定义字体大小： 国产汽车挑战世界屋脊

2002-09-30 阅读 699次

吉利美日成亚洲第一飞人坐骑，飞跃布达拉宫广场 台湾著名影星、“亚洲第一飞人”柯受良将于十月一日在西藏布达 拉宫广场再次展现他的胆识与绝技，驾驶国产吉利轿车在布达拉宫广 场进行“飞车”表演。 这是柯受良继成功飞跃长城、黄河之后的又一次创举。只是此 次坐驾不再是三菱，也不再是丰田，而是名副其实的国产轿车—吉利，而且是国内唯一一家名副其实的民营企业的车。不知是“无论您走到哪里，都带给您一份吉利。”的好彩吸引了他还是对自已的车技非常的有信心。但是，在各类汽车“试金石”的西藏高原，严寒、缺氧、低气压等一系列特殊的外部条件对此次飞跃提出了更为苛刻的要求。除了飞人柯受良过人的胆识之外，汽车的性能怕是也不能忽略在外。据悉，在多次试驾之后，柯受良对吉利汽车的性能已经比较熟悉，对该车性能表示满意。 那么这是不是能表示，这是检验国产车的大好机会呢？加入WTO后，绝大多数人对中国汽车工业的前景表示担心，但央视的“2002中国年中经济盘点”表明：今年上半年，我国汽车行业产销两旺，出现了近年来少有的高速增长。 上半年，我国汽车行业实现销售收入3000多亿元，同比增长近30％；实现利润134亿元，同比增长36％。 汽车行业的总产量达到154万辆，比去年同期增长30.03％，其中轿车生产了47万辆，增长33.2％，载货车是60多万辆，增长33％，呈现出高速增长的发展态势。多方面证明，只要中国企业敢于锐意进取，积极参与国际竞争与合作，融入国际贸易一体化，加强我们的服务，那么加入WTO，恰恰是国产车突飞猛进的大好时机。 看着大街上飞驰而过的奔驰、宝马，中国要有自已的汽车工业，而且要有强大的汽车工业，要有自己强大的品牌汽车。国产汽车的质量不够好，这是大多数人的传统观念，坐国产车要有“一不怕死，二不怕苦”的精神。那么这次吉利汽车飞跃布达拉宫广场就是要大家看看，国产汽车到底行不行？很多东西都是变化着的，我们必须要用动态的眼光来看事物的发展。 柯受良的大飞跃，先是选择了长城、再是黄河、现在是布达拉宫，每一个地点都是我们民族的灵魂，每一个地点都是我们民族五千年的骄傲。这种民族情结，是我们民族几千年来的积淀。虽然中国汽车业正经历着前所未有的大重组，但被人们一直视为汽车业“另类”的吉利集团，却在苦苦寻求一条独立自主的发展之路。吉利集团董事长李书福说：“很多人劝我跟国外公司合资，我嘴上也说好好好，但我心里从来就没有这么想过。” 这就是吉利集团的想法，简单而明确：不想失去自我。合作，也要进行双方平等的合作。有专家也指出，要提升我国汽车的产业能力，最主要的是开发新产品。只掌握制造、市场的两头———开发和用户不能完全掌握在自己手中是非常被动的。 　　其实，在经历了多年的沉浮后，国内汽车业界的人们已经深刻地认识到，在大重组中能够处于有利地位的，不是规模大的企业，而是那些有核心竞争力的企业。而核心竞争力，就来自研发水平的提高。 由此看来，要想在重组中争取有利地位，一定要把自己的事情做好，苦练内功，以不变应万变。高举民族汽车大旗，真要扛起来，真要沿着独立自主的道路走下去，最要紧的是以自己的生存与发展来作为证明。 价格是国产汽车参与竞争的一大优势。在西藏的货运车市场上，国产“东风”唱主角，占据货运市场的多半江山。除了东风货车性能与国外名牌卡车没有多大差距，能适应各种恶劣的环境之外，价格是其最大的优势。买东风卡车后一般在两三年内就可以赢利。号称世界最低价汽车的吉利，真正让很多的百姓圆了汽车梦。作为中国的一个民营企业，这有点不可思议。其实，作为一个民营企业，没有国有企业那种由于历史包袱、投资包袱而造成的巨大成本负担，没有其臃肿的动作机构，吉利以其独特灵活的体制有效地约束制造成本，以及较低的采购成本和生产成本，赢得了空间利润。 10月1日，柯受良驾驶吉利车在布达拉宫前以“飞车”表演向国庆献礼。　紧随其后进行的将是“吉利汽车拉萨——加德满都国际汽车集结赛”。该项赛事是首次在喜马拉雅山地区开展的汽车运动赛事，柯受良将在“飞车”表演之后率领自己的车队参加比赛。 　　据悉，本次集结赛历时六天，全程九百八十四点一四公里，途经雅鲁藏布江、冈底斯山，并穿越喜马拉雅，终点是尼泊尔首都加德满都。这可谓是在气候最恶劣、海拔最高环境下的比赛。吉利参与本次集结赛体现了国产汽车挑战世界屋脊巨大的勇气和自信，也昭示着，国产汽车开始与世界名车并驾齐驱。 在平均海拔3700多米的世界屋脊，一个有着灿烂文化的圣地上，柯受良在这里实现他的梦想，国产车在这里开始起步。

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