定义字体大小： 跟董事长“八年抗战”-------记首届“书福奖”获得者

2003-04-02 阅读 391次

8年前，国营企业的高级工程师余挺先生也许做梦都不会想到他的手模日后会永久性地印铸在民营企业吉利集团的“吉利功臣碑”上。 2002年11月6日，在首届以吉利集团董事局主席李书福名字命名的“书福奖”颁奖仪式上，两鬓染霜的原吉利集团副总工余挺和另外8名功臣一起从李书福手中接过了荣誉证书。台上的余总老成持重，可内心里像煮沸的开水翻腾不止。 “真正的8年抗战啊。”余挺说。 一造摩托 余挺1968年6月毕业于上海交通大学内燃机车专业，毕业后任锦州铁路分局技术员，1972~1974年以专家身份出国援建坦赞铁路。在此期间，余挺虽然接触了不少本专业范围内的许多知识，但他当时心中就时刻有一种冲动：我什么时候才能独立研发汽车发动机？这样的机会还终于被他等到了，三中全会以后，经济建设开始步入正轨，1980年，援建坦赞铁路回国不久的高级工程师余挺任台州黄岩八一通用机械厂厂长助理，当时天津大学内燃机研究所首个对外技术合作的项目与余挺所在的厂方签订了合同，根据合同条款，双方将共同研发一种国内还十分稀缺的摩托车发动机，作为厂方的全权代表，余挺和校方专家一起赴上海、青岛、济南、苏州等地的摩托车发动机厂进行实地调研，并参与前期设计工作与后期试制工作，经过余挺他们的共同努力，不久，这种发动机成功通过部级鉴定并获得了省政府优秀科技成果奖，上海永久型小摩托车甚至还以此款发动机作为核心配件试生产，且反响良好。商机就这样来到了八一通用机械厂，对这个商机十分敏感的余挺强烈要求厂方尽快投入批量生产，但尚处在计划经济严密控制下的国营黄岩八一通用机械厂却就上不上这个项目展开了“大讨论”，讨论的结果是让这个大有前途且技术上已经成熟的项目流产了。 二造摩托 1985年前后，心有不甘的余挺又开始搞更先进的摩托车发动机研发，当时市场环境有所好转，浙江省轻工业厅派人去日本考察，带回了日本本田摩托车的样车，准备研发50铃轻便摩托车。当时，绍兴自行车厂和黄岩八一通用机械厂都在争取这个项目。省厅最后将整车研发项目给了绍兴，而将发动机项目给了八一通用机械厂。不久，绍兴方面很快搞出了车型，余挺的发动机也随后通过了鉴定。本来又可以很快投入批量生产了，但是国营八一通用机械厂又开始就这个问题“讨论”了。市场经济意识明显快一步的绍兴人急了，说你们要不搞就全给我们吧。结果，八一厂真的拿了对方的65万块钱，把全套技术资料、专机、工装、在制品都卖给了绍兴，还同意余挺带技术骨干去绍兴搞整车开发去了。 台州人就这样两次拱手让出绝好的发展机遇。三年以后，绍兴这家企业生产的摩托车和发动机便开始大批量生产上市，该发动机还与石家庄飞机制造厂的红星摩托车配套批量生产，“现在都卖到国外去了！”说起来余挺还颇有点不快。 圆梦李氏兄弟 从自行车到摩托车再到汽车，这是国民经济发展的基本轨迹，具有良好技术传统的台州原本可以较早步入这个产业链的最后一环。作为台州人中的精英分子，余挺对这两次“流产”是有切肤之痛的。好在台州人也不全是八一厂那样子的。1994年的春天，台州路桥的李书福、李书通兄弟眼瞅着本地这么好的产业基础却没有一家象样的企业，只在104国道边拆拆卖卖一些废旧汽车及电器，心里急得要命。李书通跑到绍兴考察回来后对余挺说：你回来跟我们一起从头开始搞吧。而八一厂此时似乎也急了，要余挺他们赶快“回家”，绍兴这边自然也不愿意放“财神爷”走，当时绍兴县主管工业的一个副县长对余挺说：只要你能留下，我就给你一套房子。 但是余挺还是回家了，不过这回他是铁了心不去那家两次“流产”的国营厂了，他把几十年辛勤工作积累的一切资本都放弃了：工龄、职务、职称、养老金保险、住房公积金……一个已到知天命年龄的人就这样果断地作了他一生中最重大的选择，为了他钟爱的事业，他把那些“身外之物”抛到一边，铁心跟着李家兄弟圆梦去了。 旧枝发新芽 李书福是诗人，李书通也是个诗人，而一向治学严谨的余挺这回令人咋舌的举动表明他骨子里也是一个诗人————敢情咱们台州人就都这么有诗意？ 显然这些诗人们这回的激情迸发是找对了时间，找准了路子了。上个世纪的九十年代中期，摩托车市场十分火爆，厂商的投资回报率竟然在1：4左右。有关李家兄弟在这个时期是怎么创业，怎么逐渐做大产业的过程，相信本报的读者们肯定已在各种报道中读到过了，反正50多岁的余挺自从跟定了李氏兄弟后就仿佛找回了第二春：选中机型、试验、形成图纸、铸刻模具、投入生产，一个学者所能做的，所应该做的，余挺都做好了，做得挺顺利，不需要不断的汇报、不断的打报告，不需要讨论讨论、研究研究，老板把项目交给你了，你就有责任、有压力，时间是金钱，效率是生命，“在民营企业干活，你是必须时刻保持神经的高度紧张，你签下的每个字都意味着一堆零件的命运，是成功还是报废，你花的可都是人家的私人钱……你把产品早日研发出来了，就投入生产，投入市场，产生利润，这就是成功。否则就是失败，就得走人”，曾经沧桑的余挺对于他和李家兄弟的合作成果似乎看得很简单，但过程的艰辛却只有他自己明白了。研发阶段，余挺差不多都是把办公桌放在车间里的，白天晚上连着干，一天只能睡四、五个小时。所幸的是余挺曾有过那么丰富的技术研发经历，技术上面的基础十分扎实，摩托车发动机很快被他搞出来了，虽然只是90机的两冲程，但动力性与台湾产的125四冲程差不多。整车也很快出来了，外型跟台湾产的差不了多少，价差却是大多了，前者的市场价达人民币1.7万——1.9万，吉利产的才卖8800元，却仍能获得高利润，1994年投产的吉利摩托车，第二年产销量即达到6万辆，1996年突破20万辆，高峰期每天能生产1500辆整车，几年中，李家兄弟就靠生产吉利摩托车积累了5——6个亿的原始资本。 跟“狂人”造汽车 余挺说李书福是个不安份的人，有了钱以后就更不安份。“他的事业心很强，对利润的追求不是他的唯一目标，他要的是事业，他要进取，造摩托车挣的这点钱肯定要被他投到下一个梦想中去——造吉利汽车”，余挺说。而李书福的梦想也就是余挺的梦想。两个做着同一个梦的人投入到一项相同的事业中去，这就是最佳组合。“谁都想搞汽车，李书福是老早就想搞汽车的，他搞摩托车赚点钱时就曾经从杭州请来研发微型汽车的一对兄弟技术员，想把微型车改成小汽车，但条件不成熟，搞不起来；1997年又产生这个念头，不怕被人笑话，当时董事长买了好几

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