2003年全国汽车拉力锦标赛北京站经过两天的激烈争夺，已于8月17日落下帏幕。由汽车厂商赞助的拉力车队在比赛中表现出色，特别是今年首次参赛的浙江纵横吉利车队勇夺S2组冠军，吉利赛车在今年的分战赛中创造了长春站和北京站两连冠的佳绩。 北京站的比赛路线全长272公里，分13个赛段，虽然地处凤凰岭风景区，但据车手反应，赛段的复杂和艰难程度远远超过长春站。本次比赛共有19支车队、60辆赛车参赛，但最终只有24辆赛车跑完全程，比赛的艰苦程度由此可见一斑。 对于今年首次参加全国拉力赛的纵横吉利车队来说，与包揽前三名的长春站相比，北京站除了赛道难度大，竞争对手的实力也大幅提高。在纵横吉利车队参加的S2组比赛中，还包括国内知名车型富康和夏利2000，而赛前人们大多预测富康和夏利2000是夺冠热门。 但经过两天的争夺，纵横吉利车队的吉利赛车在本组争夺中成为最终的胜利者，并且成为惟一跑完全程的赛车，表现出卓越的动力和可靠的品质。 纵横吉利车队的负责人介绍说，相比其他车队，纵横吉利车队的美日赛车所进行的改装是最小的，基本上就是在民用市场上投放的美日轿车。这表明，以吉利美日为代表的吉利系列车型，在品质和性能上已经达到了竞技用车的标准。这是继2002年柯受良驾驶吉利美日飞越布达拉宫广场后，吉利轿车经受的又一次极端考验。 更为重要的是，吉利赛车全部搭载吉利自主研发的MR479Q发动机。在吉利遭受日本丰田侵权诉讼，逐步放弃使用丰田8A发动机的情况下，完全由吉利研发制造的MR479发动机以在拉力赛上连续夺冠的成绩，显示出吉利走中国民族汽车工业之路的决心、信心和实力。正如吉利相关负责人评论吉利与丰田诉讼时所说，因为吉利一直坚持自主发展的策略，在技术与产品开发上有充分的积累和实力，所以吉利不会接受丰田的调解意见。 有分析人士指出，丰田对吉利的诉讼，使业界一度认为失去丰田发动机支持的吉利将面临技术匮乏的危机，而吉利车在拉力赛上的连续夺冠，正好回应了此前诸多质疑与忧虑，同时也印证了吉利经过五年的发展与积累，已经可以与国内外汽车企业进行全面的竞争。 目前，吉利已经形成了面向青年人的豪情系列、面向家庭的美日和优力欧系列、面向中档轿车消费市场的华普系列以及面向个性化市场的美人豹系列，并通过高级人才的引入、制造工艺的提高以及中外技术合作，在保持吉利品牌独立性的情况下，广泛吸收国内外汽车制造的先进经验，形成了中国汽车发展的“吉利模式”。所谓吉利模式，就是在企业、品牌、研发等诸方面，坚持自主路线，此次吉利赛车再度胜出，不仅验证了吉利模式的发展潜力，且极大提升了吉利品牌的价值内涵。