步入2009年，中国汽车产业在政策、环境的作用下增速明显、变化迅速，一场不期而至的金融危机却成为汽车产业兴起的契机，能否把握住这样的机遇却要看汽车厂家的“内功”如何。

    　吉利由于对中国汽车产业的准确把脉，早在2007年就拉开转型大幕，在阵痛中寻求涅槃新生，经过近两年的重塑、锻造，2009年上海车展吉利携22款新车三大子品牌全新亮相，人们纷纷惊叹新吉利呼之欲出，中国汽车产业开始了新的征程。

    　为探寻新吉利的转型之道、为思索这一过程带给中国汽车产业的借鉴意义，本网刊登“走进新吉利”系列篇，以飨网民。

    　走进新吉利之：自主创新篇

    　日前，国家工业和信息化部在京召开吉利汽车发展经验座谈会，会上工信部副部长苗圩谈到的自主创新时指出：吉利用了十年时间掌握了汽车产业主要核心零部件的技术，从先进的发动机，到拥有中国完全自主知识产权的自动变速箱，再到独创的BMBS，这是吉利最大的财富，也是中国汽车工业最大的财富。吉利坚持自主创新，坚持以自主创新为基础的自主品牌，为我国汽车工业由大到强的转变提供了一个切实可行的发展经验和道路的探索。

    　苗圩强调，“我相信吉利的这种理念在抵御当前金融危机的过程当中，将会激励着我们发挥更大的作用。”

    　核心技术：自主研发 掌握“发言权”

    　吉利继CVVT发动机、自动变速器、电子助力转向EPS等核心技术方面的创新后，又推出了汽车安全领域BMBS技术(即爆胎监测与安全控制系统)，彻底化解爆胎风险, 实现了汽车高速行驶爆胎安全控制技术上的重大突破。

     　同时，吉利在油电混合动力、替代燃料汽车和电子平衡动力总成技术研发方面也取得重大进展。吉利远景轿车以C-NCAP42.2分的良好表现，成为我国首个获得四星碰撞安全评价的自主品牌汽车；吉利熊猫以C-NCAP 41.5分的高分，成为国内轿车市场上最安全的小型车。目前，吉利集团现已拥有专利718项，其中国际专利26项目，发明专利70项。

    　（一）吉利BMBS: 中国汽车工业技术重大突破

    　不同于TPMS/TMMS（汽车轮胎压力监视系统）的被动预警预防技术，BMBS采用的是人工智能主动介入技术，除了可以实时监测轮胎的气压并提供胎压过高或过低的预警外，还能够在驾驶员遭遇爆胎反应过来之前，BMBS系统自动接管车辆，代替驾驶员实施行车制动，从而达到降低和化解爆胎风险的目的。试验表明，由BMBS系统接管车辆，对爆胎后的汽车实施制动减速，是在驾驶员作出反应前实施制动，可赢得3-5秒的宝贵时间，取得较驾驶员提前90-150米距离制动的实际效果。该系统提前实施制动的3-5秒内，汽车动能下降幅度达到或超过75%，也将爆胎危险发生概率降低了，可以在驾驶员作出行车制动前使汽车速度大幅度降低甚至停车。

    　（二）4G18CVVT发动机升功率57.2千瓦：向国际先进水平看齐

    　几年来，吉利完全依靠自己的力量，相继自主开发出具有国际先进水平的八大系列发动机，排量从1.0L到1.8L，排放均达到欧Ⅲ标准，部分达到欧Ⅳ标准，升功率均达到或超过50千瓦。据吉利汽车研究院有关资料显示，吉利所有的发动机还针对我国多元的气候与环境条件，进行了“三高”（高温、高原、高寒）试验，因此完全适应中国复杂的环境。这一点，国外直接进口的发动机如果不经过专门的改善是无法做到的。

  　 4G18CVVT发动机的升功率达到了57.2千瓦，最大功率为103千瓦。这比丰田对外宣布的号称世界最先进的同排量发动机的最大功率还要高。以中国工程院院士郭孔辉为首的行业技术专家组对吉利目前投产的4G18CVVT发动机的评价是：“处世界先进水平，填补了国内空白”。

    　（三）自动变速器：直追国际先进水平

    　2005年，吉利Z系列自动变速器被列为中国汽车工业技术进步奖励基金会重点推荐为国家技术进步奖的备选项目，2006年通过中国汽车工程学会专家评审（鉴定），获得“国际同类产品先进水平”的评价，并获得中国汽车行业唯一的技术进步一等奖。吉利在自动变速器方面的研发水平已经与世界同步。

    　据悉，目前Z系列自动变速器已具备了产品升级换代的基础条件并获得5项发明专利和多项实用新型专利。在4速自动变速器的基础上，6速、8速自动变速器等系列产品已进入研发阶段，而其自主研发的无级变速器目前也已进入调试阶段，预计近期就可投放市场。一旦该计划如期完成，吉利在很多技术上都将是国内首创，并直追国际先进水平。

     　整车开发：传统中寻求变化

    　就以吉利“熊猫”的整车设计为例，作为吉利全面战略转型后的首款全新小车型，也是吉利一个全新的子品牌 “全球鹰”的首款车型，被市场寄予厚望。

  　  作为一款全仿生学小车，熊猫整车造型非常圆润，前大灯组被黑边包围，酷似熊猫的黑眼圈；尾灯则是将大熊猫脚印巧妙的设计成一大四小的五个灯组，构成“熊猫”的尾灯造型。熊猫这种“仿生学”的设计在国内很少见，体现了“外小内大”的设计目标，使车型外观看起来小巧，但车内空间却能够得到保证，达到良好的内外和谐。在设计方面，此款车大胆突破了AOO级微车设计框架，按C-NCAP四星安全碰撞标准设计，外观、动力、安全均达到了微型车最高标准，并被业界推荐为2008年度值得关注的车型，第三代A00级微车的标杆。

熊猫生产线

    　我国汽车行业著名专家张柏林称，与1999年他第一次来吉利时相比，吉利的整车开发水平进步非常明显。首先，在开发流程和开发程序上，吉利在逐步走向正规，基本与国际接轨；其次，吉利的设计手段已达到国内先进水平。

   　 中国汽车技术研究中心专家王昌文在谈到中国汽车企业的整车开发时，有几句话说得非常到位：“诚如李书福所言，只有把核心技术掌握在自己手中，才能形成真正的核心竞争力。依我看，我国整车和汽车零部件企业在战争中学习战争，在挫折中不断完善自主知识产权，吉利就是一个很好的例子。”

    　质量提升：脱胎换骨中与国际接轨

   　 2008年底，J.D. Power 亚太公司发布了四份2008年中国汽车满意度调研报告，其中一份新车质量满意度报告（简称IQS）引人注目。该报告显示：与2007年相比，2008年中国汽车业IQS的平均得分倒退5分，而吉利则前进了79分，提升之快，名列前茅。IQS主要是为了了解车主选购新车时主要看中汽车的哪些方面，还有就是购买后车主在使用过程中对汽车各方面表现的满意程度。吉利IQS分数的大幅度提升，说明吉利“新三样”和战略转型已经得到广大用户的积极肯定。

    　吉利从1998年建立第一个汽车制造厂起，集团及下属各子公司就坚持不遗余力地开展全面质量管理，按照GB/T19001（ISO9001）标准要求建立质量管理体系，并通过质量管理体系的有效运行保证产品质量，营建具有吉利特色的质量管理模式。目前，吉利集团及其下属子公司已全部通过了ISO9001∶2000质量体系认证和国家3C一致性认证。为了适应国际市场的需要和集团战略发展的需要，自2005年10月起，集团又开始推行ISO/TS 16949∶2002标准体系建设与认证、欧盟的ECE认证、美国的DOT和EPA等认证工作。而在此之前，吉利早在2003年就通过了ISO9000质量体系认证，2007年通过TS16949:2002质量管理体系认证和绿色环境标识认证。