年末的“五星”大会

        岁末年初，天津汽研中心2011年度 C-NCAP最后一批碰撞结果发布，参与测试的12款车型涵盖了小型乘用车、A类乘用车、B类乘用车、SUV和MPV，其中自主品牌吉利的帝豪EC8车型斩获五星级评价。一周之后，吉利在北京举办安全技术解析会，不仅因为帝豪EC8获得国内C-NCAP五星成绩，更因为前不久，帝豪EC7取得欧洲Euro-NCAP碰撞中取得四星。笔者以为，后者的成绩具有更强的说服力。

闯荡E-NCAP的中国自主品牌

       入世十年，是中国汽车走向世界的十年，也是中国汽车产品愈加重视安全性能的十年。随着中国汽车工业在生产、销售、监督等各方面标准与国际接轨，以及天津汽研中心C-NCAP的推广与发展，安全碰撞在中国已是家喻户晓，想为自己的安全“定星”的企业都要经过碰撞测试的评定。而在几年前，中国自主品牌汽车企业接触碰撞测试，最初只是为了出口欧洲。但那时，自主品牌对于汽车产品安全技术的掌握还十分有限。

        印象最深刻的是几年前关于华晨等若干汽车企业在欧洲E-NCAP碰撞中的铩羽而归。E-NCAP的碰撞成绩是出口欧洲的“入门许可”，但国内车企早年“无知者无畏”的精神，也让国外汽车市场对中国汽车产品的安全性充满了质疑。因此，这也是为什么多年来大部分车企出口贸易大多都是亚非拉等发展中国家和地区，亦或是俄罗斯等对安全碰撞测试成绩要求相对较宽松的国家。

        前不久，欧洲新车安全评价组织(Euro New Car Assessment Program简称Euro NCAP)，在其官方网站上发布了中国自主品牌吉利帝豪EC7(GEELY EMGRAND EC7)，取得安全评价4星的成绩。此前中国自主品牌在Euro NCAP测试中最高只拿到过两星。

        我们非常欣喜地看到了帝豪这四星成绩的背后，不仅有着较高的含金量，而且其中三项成绩都已经达到以及超过欧洲的五星标准，这说明吉利不是在为碰撞测试而测试，而是将重点放在了如何提高产品安全度上面，并已经向进口汽车品牌看齐。此外，在自主车型几经遭受Euro-NCAP碰撞测试的打击之后，吉利这种敢于尝试的精神也值得鼓励。

不断刷新的自主品牌C-NCAP纪录

        应该说，吉利对于产品安全性能的高度重视，是从其战略转型开始的。在发展初期，更多的是便宜实用，安全是排在后面的。这一点，哪个自主品牌也不能否认。

       2008年7月，吉利远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车。2009年吉利熊猫以45.3分的测试成绩，成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级别小车，时隔一年，2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的高分荣膺五星安全。这一成绩当时力压群雄将30多款合资品牌车型甩在身后。

       2011年12月29日帝豪EC8以49.6的高分，荣膺C-NCAP五星，并创下自主品牌最高成绩。这一成绩超越了奔驰C200、宝马320、奥迪A6L、大众途观、丰田凯美瑞等著名外资品牌在C-NCAP碰撞中的得分。既使在C-NCAP累计组织的147款全部碰撞车型中，帝豪EC8列迄今最好成绩前六位。

有什么安全秘笈？

        按照吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全的观点，仅仅通过复制车身结构或者堆砌一堆安全设备显然无法达到整车安全性能的均衡提升。吉利通过自主研发全面主被动安全技术来提升车辆的安全性，这显然是一条具备较大后续发展前景的道路。

        同时，当吉利遇上沃尔沃，这个以安全著称的世界豪华车品牌，还有什么理由不在安全方面做出一番成绩呢？