对于发展了50年的中国汽车工业来讲，2008年是值得书写的一年。中国品牌不断在世界汽车工业的“发动机”上烙上MadeInChina的中国印，发出“国车当自强”的呐喊。2009年伊始，东方车城特别策划了“2009，国车当自强”系列报道，记录汽车民族品牌的成长历程。而在中国汽车界，吉利称得上是一个“特立独行”的民族品牌。本期，我们聚焦吉利汽车，希望从吉利的创新实践中得到更多“国车自强之路”的启示。

　　背景解读：逆市崛起的自主品牌

　　受金融危机的冲击，汽车工业在全球范围内遭遇“寒流”，各大厂商的整车销售业绩普遍下滑。美国汽车行业的“三巨头”——通用、福特、克莱斯勒在破产的边缘挣扎，日本的丰田汽车销量大幅度下滑，德国大众也遭遇几十年罕见的危机。

　　国内汽车市场增速也明显放缓。前不久，国内80%的汽车生产企业根据市场情况，纷纷准备降低2009年的销售目标。

　　然而，中国的民族品牌吉利汽车却呈现出了需求井喷、逆风飞扬的喜人局面：自去年12月份以来，吉利宁波生产基地的工厂里，总装车间一直满负荷运转，门口等待提车的运输车辆一直络绎不绝。

　　吉利集团2008年的成绩单：吉利集团全年实现整车销售22.18万辆，其中出口4.12万辆，同比增长42%；在全国轿车企业销量排名第九，在1.5L以下的经济型轿车销量排名第一。全年实现利税近18亿元，同比增长11.4%；企业资产总值已超过140亿元，连续六年被评为中国企业500强。

　　吉利这个拥有我国自主品牌的汽车企业，正在全球经济危机的背景下，创造出一个在同行业中逆市崛起的奇迹。

　　从“造老百姓买得起的好车”起步

　　回首吉利汽车11年来的成长之路，无疑是在人们怀疑和审视的目光中长大的。

　　吉利集团董事长李书福曾向媒体感慨：吉利刚刚进入汽车领域时，有人担心吉利造不出汽车；等到我们造出了汽车，又有人担心，吉利拿不到生产许可证；等我们拿到了生产许可证，担心又变成了吉利汽车质量不好；等吉利汽车的质量被消费者接受后，又担心吉利造车不赚钱；等吉利实现了赢利，又开始担心吉利生存不了几年……总而言之，就是不相信中国人能把汽车干好。

　　外界的怀疑与非议，成为鞭策吉利人不断完善自己、提高自己的最大动力。吉利人怀揣着“中国人一定能够造出‘老百姓买得起的好车’”的梦想，艰难起步。

　　最初的吉利轿车，同其他民族品牌一样，以“低档低价”走进市场。“1998年到2003年期间，是吉利汽车以价格取胜的第一个战略阶段。当时国内轿车市场上经济型轿车的价格在10万元左右，吉利轿车以5万～7万元的价格进入市场，打破了轿车市场已有的格局，为吉利汽车跻身国内轿车市场前列奠定了基础。”刘金良回顾说。

　　但不可避免地，初期的吉利车同其他民族品牌一样，形成了“便宜车”、“低档车”的负面印象。

　　显然，这与吉利人打造优秀汽车民族品牌的追求相去甚远。为了在发展和积累中“脱胎换骨”，吉利人开始苦练内功，全力提高工艺、技术和管理水平，寻求技术和实力的迅速壮大、产品和企业面貌的迅速改变。

　　从“价格取胜”转向“技术领先”

　　在总结吉利汽车的成长史时，刘金良把吉利的品牌发展概括为三个阶段：

　　第一阶段，1998年到2003年期间，是吉利以价格取胜的阶段。在这个阶段，吉利迅速形成了经济型轿车的批量生产能力，使当时由合资企业控制的价格体系瓦解。

　　第二阶段，2003年到2005年期间，是吉利以质量取胜的阶段。2003年下半年，国家开始宏观调控，汽车行业特别是轿车行业井喷之后的市场大幅度回落，一些企业处于产销低迷状态。吉利集团抓住这个时机，迅速做出进行战略调整的决策。

　　第三阶段，从2005年开始，是吉利全面创新的阶段。这期间，吉利从技术、管理、制度、营销创新等方面，全面与国际先进水平接轨。整合国内外资源，在消化吸收国际汽车成熟技术和公开技术的基础上进行再创新，形成了新的竞争优势。“士别三日，当刮目相看”，短短数年，吉利分三步实现了从“价格取胜”向“技术领先”的战略转变。

　　以前几乎全是手工作业的焊装线上，先进的机器人承担了最关键的车身焊接工序；一次冲压成型的吉利自由舰侧围和车门，工艺精度堪与德国车媲美；自主研发的发动机、变速箱、轿车、跑车、赛车等新品在吉利下线……

　　一点一滴，吉利，在世界汽车市场上，树起了一个有尊严、有中国特色的民族品牌。

　　自主创新大有可为

　　通过不懈的自主创新，在市场和产品方面，能让消费者真真切切感受到的是，吉利开始了产品结构的重大调整——过去以低端、低价为特征的车型逐步退出市场，技术含量高、节能环保的新的车型正在取而代之。2008年，以吉利自由舰、吉利金刚、吉利远景为代表的“新三样”完全取代了“老三样”豪情、美日、优利欧，成为吉利的当家产品。

　　如今的吉利车，不仅老百姓买得起，而且无论是质量还是技术都上了一个台阶。

　　在回答记者“作为民族自主汽车品牌的优秀代表之一，吉利汽车未来的发展蓝图是怎样的”这一问题时，吉利集团副总裁刘金良充满憧憬：“吉利集团按照‘总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上’的战略思想已经制定出‘十一五’发展规划。到2015年，吉利汽车年产量要达到200万辆，将拥有满足国内外法规要求的汽、柴油兼顾的8个系列发动机、7个系列手动、自动变速器；到2015年，吉利将在海外建成十五个生产基地，实现三分之二外销的目标。”

　　吉利人以其“战略调整、升级管理、技术和服务”等全方位的艰辛努力和取得的成果，为我们绘制了一条充满坎坷但前景光明的“国车自强”之路。

　　我们有理由期待，在未来的自主创新道路上，吉利将以更高档次、更佳品质的自主创新产品角逐车市，让更多的中国老百姓买到技术与价格优势兼备的“国车”！

　　■对话

　　2009年“危”中求“机”

　　记：2009年，是充满挑战与机遇的一个年份。您怎么看待2009年中国汽车行业的发展走向？会出现哪些新的竞争特点？

　　吉利集团副总裁刘金良 （以下简称“刘”）：目前车市低迷的大环境对吉利等自主品牌企业来说既有挑战更有机遇。虽然车市总体销量增长的速度减缓，但开征燃油税、1.6升以下购置税减半、“汽车下乡”等一系列利于小排量发展的政策已陆续出台。

　　3月1日开始实施的《汽车产业振兴规划》更是明确提出了支持自主品牌发展。这都为小排量的发展提供了前所未有的发展机遇，小排量的市场占有率持续下滑的局面已得以停止并得以大幅提升。

　　拿吉利来说，原本销量就不错的吉利“新三样”自由舰、金刚、远景等车型销量都大幅增长，特别是吉利主力小排量车型自由舰去年12月份终端销售增幅高达71％，销量单月第二次达到万辆，今年1月则达到1.2万辆。

　　记：《汽车产业振兴规划》的实施对吉利汽车来说，有哪些挑战和机遇？

　　刘：虽然《汽车产业振兴规划》中没有把轿车列入下乡目录，但依然会对轿车有帮助。消费升级会进一步刺激汽车在农村市场的销量。而这将成为吉利长远计划能否实现的关键。

　　此次国家推出汽车“下乡”活动是国家首次将农村汽车市场需求拉动和发展微型客车放在了非常重要的位置。借助这次政策机遇，吉利也将会更加重视满足农村市场的切实需求，进一步拓宽产品线，如SUV等。为农民朋友提供买得起、用得好的“低成本、高价值”的微车产品。

　　不过，我们也希望政府能出台优先支持自主品牌微车下乡的便于操作的举措，同时希望政府设立专门的资金，支持自主品牌汽车企业开发出更多符合农村需求的“低成本、高价值”的微车产品，从而支持自主品牌汽车企业集体突破，逆市大发展。

　　记：吉利汽车2009年的战略目标是什么？

　　刘：2009年，吉利将继续总结已经取得的成功经验和失败的教训；继续坚持价值营销、品牌营销，不打价格战；继续提升技术附加值、品质附加值、服务附加值和品牌附加值。力争全年实现销售同比增长25%；销售收入同比增长20%；利税同比增长38%；力争全国轿车销量排名保八争七；J.D.POWERSSI、CSI、IQS、APEAL四项用户满意度目标前进4位，其中新车质量满意度IQS达到250～300/PP100，排名处于自主品牌轿车领先地位。

　　在销售网络建设方面，为了让更多的农民朋友能早日更好地享受到汽车文明，支持新农村建设，加快改善和提高农民生活水平的步伐，响应中央号召助推汽车下乡，吉利今年计划推行“吉利汽车‘三下乡’活动”，即渠道下乡、产品下乡、服务下乡，其中最急切要做的就是渠道下乡。按照计划，到今年6月底，吉利汽车将在目前吉利全国500多家营销网点的基础上，要求一级经销商到地市、县、乡、镇建设2家以上直营店，公司已经出台了相关的商务政策进行支持，整个建设计划将在6月底完成。