这里要讲的并不是格林童话，而是新装裹身跃然眼前的新吉利形象，这也正是这款新车最能吸引我的地方。吉利带着他的造车梦一路走来，终于到了让我们大家眼前一亮的时候，这次它所诠释的是一次革新，也是对一贯支持自主品牌的国人最大的馈赠。

外观：集合多种优秀车型之长处

　　谁说弱者一定会被同情？当我们看惯了宝马、奔驰、奥迪之后，面对刚刚起步的中国制造，我们对于自主品牌的态度从来没有宽容过。当廉价成为质次的代名词以后，它们等来的却不是国人的理解。三年磨一剑，帝豪终于在我们面前以崭新的形象登场了。

　　整车带来的第一眼的感觉就是体面，可以说国人一直强调的长、宽的需求被吉利的设计师们照单全收。双U型进气隔栅现在是主流车型时髦的标志，微微上翘的镀铬隔条象似正在迎风抖动的羽毛，配合了法国法雷奥的菱形晶钻组合大灯可谓一款柔中带刚的佳作。此次，为帝豪设计的盾型车标，分别由六块不同的红黑方块组成，寓意着吉利的造车精神。特别是前脸下方内置复合泡沫棉材料和防撞钢梁的吸能式前后保险杠在美观的同时，更是给人软硬兼施的保护。

        从侧面的轮辋罩上方与车门下沿拉出了两条锋利的腰线，这两条被冠以“箭鱼”的腰线大大的减少了整车的风阻系数，也更增加了车体美观。视线由腰线一直延续到整车的尾部，多功能的LED复合尾灯与镀铬饰条让整个车尾简洁却不失单调，在线条的处理上多次的运用了横条纹的组合，更使车体给人更宽大的感觉。

内饰：简洁 实用 极具亲和力

　　坐进车里，米、灰双色的内饰干净利落，似乎给人有点日本车的感觉。不仅如此，内饰的布局也让人感觉非常的日式。四幅式方向盘上除了帝豪的盾型徽章以外并没有其他的配置。中控台的设计也中规中距，触摸式多功能显示屏使DVD与GPS功能更为简便。由美国李尔公司生产的座椅，驾驶座可8向电动调节，但包裹性并不太理想。全车2650mm的轴距，确保了前座与后座都能拥有良好的驾乘感受。车内后窗还配备了后遮阳帘，在增加私密空间的同时，又无型中提升了整车的品质。

驾控：高转速发动机与底盘的完美结合

　　试驾的道路基本以城市道路为主，帝豪EC718配备了经欧洲专业公司调校，全新 GETEC-γ系列 4缸1.8升CVVT发动机，我们都知道可变正时气门发动机可以根据动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。值得称赞的是这款吉利自主研发的发动机最大输出功率高达102KW，最大扭矩172N.m。升功率更是达到57.2 KW/L。

　　为了能够提高帝豪的燃油经济性，该车配备了五速手动变速器。在我试驾过的那么多自主品牌车型中，这款变速器优点相比之下更是可圈可点。档位间的行程很短，挂档时没有任何含糊不清的感觉，入档顺畅。由于是高转速发动机，在低速时略显动力不足，一但转速上到1800-2000rpm时，就能感到一种突破瓶颈的喷发。高速时换档非常平顺，档位间的过度几乎没有顿挫感。

　　由于试驾当天一直阵雨不断，这无疑是对帝豪EC718一次严峻的考验。在湿滑路面行驶，方向盘的路感清晰，定位准确，这与之前吉利车带给大家的感觉截然不同。在悬架方面，前、后桥分别选用了麦弗逊式悬架与拖曳臂式半独立两种形式。调校上主要以舒适性为主，所以在通过颠簸路面时，反馈给车身的感觉偏软，让驾、乘者不会随着路面的变化而频繁的抖动。如果你以为这样的悬架会在转弯时不能有效的调整车身的话，那么在接近极限时悬架却能给你十足的信心。必竟不是运动款车型能给出这样的答卷已经让我非常的满意了。 

　　博世最高版8.1版ABS+EBD与Can-Bus总线系统这些被很少用于自主品牌的先进技术，这次在吉利帝豪车型都被做为标配。可以说这么做将吉利人要造出最安全中国车的愿望又向前推进了一步。毋容置疑，帝豪EC718这款新车将带给国内的汽车市场来了不少的惊喜，也一定会让那些对自主品牌有偏见的消费者对它肃然起敬。帝豪的新装亮相，留下的不是童话中国王的自欺欺人，而是自主品牌面对压力迎难而上的决心。