2009年的春末，气候比以往温暖一些。汽车界的热点不出意外地落在了两个事件上：国外汽车举步维艰，通用和福特还要“插标卖女”；中国汽车市场风景这边独好，不仅销量回暖，自主品牌的多品牌战略意图更是赢得了全球的掌声。
    为了进一步扩大国内外的市场份额，保持逆势上扬的发展趋势。中国本土的自主品牌汽车正在悄悄进行着适于自己的品牌战略规划和调整，吉利和奇瑞两大主流自主品牌车企，率先在业界提出了走多品牌发展模式的理念，并制定了详细的品牌战略发展方案，而长丰、长城、五菱汽车等企业也正在积极规划今后的多品牌发展思路。其中，吉利汽车计划在未来3-5年之内，将形成吉利、华普、全球鹰、上海英伦、帝豪等产品品牌，吉利不再作为车型品牌，而独立成为公司母品牌。
    可见，一场自主品牌多品牌发展的风暴正在悄然袭来，而作为消费者的我们，将会在不久的将来一同见证着中国力量的崛起。

战略表情篇

【吉利】三足撑起吉利巨鼎

“在3到5年内完成市场形象的规划和建设。”
——浙江吉利控股集团有限公司 董事长李书福

    吉利熊猫象征着开启一个新品牌的同时，也正式吹响了吉利大规模推广新车的号角，接下来将有多达12款新车型陆续走向量产，按照新的规划将分布在三大子品牌中。
    转型详解：在刚刚结束的上海车展上，吉利全新三大子品牌及其旗下多款车型同时亮相，标志着吉利多品牌战略开始全面实施。吉利为适应未来吉利产品系列的不断壮大，在吉利母品牌之下构建了3个整车子品牌，新三大子品牌为全球鹰、帝豪、上海英伦。过去两年吉利主打产品“老三样”豪情、美日和优利欧已经逐步退出市场，并进入了以自由舰、金刚、远景为代表的“新三样”领衔发展阶段。而从今年上海车展开始，吉利“新三样”又将逐步被三大子品牌取代。
    战略评论：在目前全球低迷的汽车行业中，吉利今年一季度的销售数据依然令人振奋：在去年逆市上扬的基础上，吉利汽车销量继续保持增长的态势，今年一季度国内销售共实现销售64547辆，同比增长17.9%。数字是最有力的说明，当看到这一连串可喜的数字时，我们深切地感受到战略转型后的新吉利，正在一步一步地走向美好的未来。
    TIPS：吉利已经在全国确定39家熊猫经销授权店，目前已经完成形象改造工作的只有石家庄和深圳，更多的尚在施工阶段。预计明年总量实现100家经销商的建设改造工作。

转型新车篇

    自主车企战略转型后的首要动作是迅速推出具有很强说服力的转型新车。当我们看到帝豪EC718、全球鹰GC515、瑞麒M1、比亚迪M6等转型新车时，不禁感触到我们的汽车变得越来越高贵，越来越国际化。

帝豪EC718/EC718-RV
上市时间：2009年6月
    最先上市的帝豪子品牌下的产品为帝豪EC718和帝豪EC718-RV，是吉利首款B级轿车的三厢和两厢版，也是按照欧标设计的吉利第一个全球车平台。车身模具来自日本富士公司，整车电子系统来自德国西门子，首批搭载1.8升CVVT发动机。其中值得一提的是，EC718-RV是专为中国市场设计，考虑了众多中国消费者使用习惯问题，将有望使两厢轿车摆脱“叫好不叫座”的尴尬境地。

全球鹰GC515/GC515RV
上市时间：待定
    吉利此次推出的GV5系列，采用国际合作方式进行开发和设计，外观设计方面由世界著名的意大利汽车设计师乔治亚罗亲自捉刀，安全设计方面也引入全新的GFSM理念。据介绍，该车后备厢容积达到400L，将极大满足目标客户群体的需要。同平台开发的两厢车型，将搭配吉利自主研发的首款涡轮增压发动机，小排量实现大能量。

[写在后面]
当梦想照进现实
    有人说，汽车界也像是个小社会。在强手云集、品牌众多的汽车市场上如何站得一席之地，自主品牌汽车一直在探索中，最终不少车企不约而同地选择了一条靠“人丁兴旺”壮门户之路。前几天记者有幸前往浙江参观吉利汽车的生产基地，与集团高层进行了交流，一路下来收获颇多。当站在帝豪品牌崭新、宽敞、更国际化的生产车间，看到1个工人有条不紊地操作着6台全新引进的进口设备时，在场的我们感到无比自豪与振奋，坚定了我们的自主品牌可以成功完成战略转型的信心。
    “我们所有的核心技术都是自主研发，引进别人的永远得不到最大的发展。”吉利汽车研究院工作人员的话令人记忆犹深，我们看到了自主车企今后的希望与目标，“中国制造”的中高级家轿进入千家万户的情形，将不再是梦想。
    当梦想照进现实，我们看到的是中国自主车企的不懈努力与快速成长。