记得数年前在北京与李书福闲谈，这位中国汽车界的“狂人”说道：信不信，将来在汽车市场上站得住脚的，不是美国的 “三大”，而是吉利这样的自主品牌？笔者诧异之间，觉得这位被汽车业界视为另类的人物，即使不算 “痴人说梦”，至少是又在口出狂言。可现如今回过头来看看，克莱斯勒、通用、福特，哪家没有一本难念的经，甚至干脆就到了破产的境地。而吉利2008年的年报却“全线飘红”：全年总销量达到20.4万辆，同比增长12%，超过行业平均增幅5个百分点；全年净利润达到8.79亿元人民币，同比增长191%；而且其自由舰、金刚、远景和熊猫等车型，在今年头四个月里的销量更是一路走高，在很多卖场都供不应求。这一悲一喜 “两重天”，难道不是让李书福“一语成谶”了？   
    　李书福如何具有这般“预见力”？日前，笔者走进新吉利，用几天的时间深入探访，终于对吉利成功背后的原因，略有所悟。   
    　其一，是低下身段，虚心学习。曾几何时，相对于那些国际、国内的著名汽车企业而言，吉利是名副其实的“小字辈儿”，既无政府强力扶持的背景，更不受国际大品牌的青睐。但吉利抱定“天天向上”的信念，从最初的“美日”、“豪情”、“优利欧”做起，一点一滴地向著名企业学习，一步一个脚印地从幼稚、弱小逐渐走向成熟、强壮。即使在已经初具成就的今天，吉利仍然把建设学习型企业作为最重要的任务。在吉利宁波北仑厂区，笔者看到一块块诠释丰田生产方式的展板矗立在厂房门口；生产线旁的每一个工位，各类看板一目了然；从丰田“创意功夫”演化而来的员工提案制度，每时每刻都释放着吉利员工的聪明才智。而生产线尽头高悬着的“每天进步1%”的横幅，正是吉利十几年来扎实前行的真实写照。   
    　其二，是低端入手，造福百姓。吉利在中国自主品牌汽车发展史上的轨迹，印证着李书福“造中国消费者买得起的汽车”和“造最安全、最环保、最节能的好车”的承诺。从“老三样”美日、豪情、优利欧，到“新三样”自由舰、金刚和远景，从C-NCAP的两星碰撞结果到吉利远景的四星佳绩，从单车售价两三万元到吉利熊猫跃居A00级国产轿车价格高端，吉利为中国汽车产业的发展、为中国汽车消费市场的繁荣，作出了自己独特的贡献。如果没有吉利，众多中国消费者不可能在较短的时间内拥有自己的汽车生活，不可能购买到价格越来越趋于合理、越来越接近国际水平的汽车产品和服务。而今天乃至未来，也正是由于吉利持续不断的努力，吉利汽车不仅将以更加安全、环保、节能的品质造福中国消费者，而且还将作为中国自主品牌的杰出代表走向世界，造福全球消费者。
    　其三，是苦练内功，集聚人才。即使到了今天，吉利也不讳言当初是靠模仿别人起步。在那张“美日”首辆汽车下线的珍贵照片上，所有中心人物都是身穿工作服的吉利员工，因为当时没有一位领导愿意出席吉利的“开张”大典。然而，循着“先与古人和，再与古人离”的路径，吉利苦练内功、稳扎稳打走到了今天。在李书福的周围，汇聚了一大批有思想、有抱负、有能力的人才。靠着这些在体制内“少有用武之地”的人才，吉利完成了从“老三样”到“新三样”的转换，并在今年的上海车展上，实现了“老吉利”向“新吉利”的完美“转型”——自主研发的22款展车、9款发动机和3款变速箱，展示了吉利5大技术平台、15大产品平台和42款产品规划的最新成果，也赢得了消费者的喝彩。   
    　其四，是自主创新，逐步超越。自主创新是中国汽车业界的热门话题，但对于大多数汽车企业来说，历经了20余年合资合作的摸爬滚打，市场虽然开放了，核心技术却没有换来。而吉利在经历了最初的模仿阶段之后，却明白了“只能依靠自己”的道理。于是，自主研发的新车型先后问世，自主知识产权的发动机、变速箱得到了国际同行的认可，就连被视为顶尖技术的自动变速箱和双离合变速器，也在吉利人的努力下逐渐或即将成为现实。而成功收购全球第二大自动变速器公司DSI，更赢得国际国内同行们的由衷赞许。当我们环顾中国汽车产业和中国汽车市场的时候，有谁敢说在自主创新、掌握核心技术的道路上，没有被吉利超越呢？   
    　吉利帮助中国消费者圆了轿车梦，吉利为自主品牌汽车插上了腾飞的翅膀，让我们祝福新吉利，在未来的日子里展翅翱翔！