在自主品牌“梦想”系列专题启动一个月后，6月7日~9日，本报记者受邀参观新吉利，走进了吉利汽车宁波基地、临海吉利研究院，并在杭州总部采访了吉利汽车集团副总裁刘金良、吉利汽车销售公司副总经理陈洪生等高管。
　　从2007年艰苦卓越的战略转型，到今天成功收购澳大利亚DSI公司、开创三大子品牌、成为抗击金融危机有作为的企业典型，吉利集团的发展正按着他的远大战略目标轨道运转。2009年4月，吉利在上海车展的表现可以说是一个升华，而这场名为“走进新吉利”的主题活动，不仅让记者看到了吉利汽车的新变化、新发展，也了解了吉利汽车的新规划、新思路，这些都让记者看到了自主车企跃升为世界顶尖车企的希望。
　　三大子品牌和年销200万辆
　　在国际金融危机加剧等不利环境下，吉利去年以来仍呈现出逆市上扬的发展态势，2008年实现整车销售22.18万辆，同比增长18.7%；实现出口4.2万辆，同比增长42%；实现销售收入130亿元，同比增长13%。今年一季度，吉利在国内销售势头强劲，共销售64547辆，同比增长17.9%，其中吉利品牌同比增长29.3%。
但是，以上成绩离吉利的抱负还很远。“我们的未来规划是年销200万辆，三大全新子品牌（全球鹰、帝豪、上海英伦）就是为这个目标准备的。”吉利汽车销售公司副总经理陈洪生表示，目前国内在售车型按平均数算，一款车年销量平均约为5万辆，要达到200万辆年销目标需要40款以上，由吉利、上海华普和三大全系子品牌来分摊比较合理。
　　战略转型与新能源
　　按刘金良的说法，今年吉利集团进入全面战略转型期，将按照“继续总结已经取得的成功经验和失败的教训；继续坚持价值营销、品牌营销，不打价格战；继续提升技术附加值、品质附加值、服务附加值和品牌附加值”的经营思路和“以用户为中心，以订单为主线，以产品线为基础，深化改革，科学管理，三链协同，实现高质量、低成本下的高效率与高效益”的经营方针，力争实现全年销售增长25%；全国轿车销量排名保八争七；J.D.POWER SSI、CSI、IQS、APEAL四项用户满意度前进4位，其中新车质量满意度IQS要处于自主品牌轿车领先地位。
同时，新能源汽车的研发将是吉利未来10年内的战略重点。GeTec吉利节能环保发动机系列的9款机型已在今年上海车展亮相；第一代电动车EK-1将在今年量产；第二代高性能电动车EK-2也面世了。EK-2同样使用熊猫底盘，但采用了更先进的锂离子电池驱动系统一代电动车EK-1将在今年量产；第二代高性能电动车EK-2也面世了。EK-2同样使用熊猫底盘，但采用了更先进的锂离子电池驱动系统和控制技术，最高时速达180km，续航里程最大达150km。尤其是记者在杭州总部见到一款名为“智慧吉利”的概念车，更是以超低成本、独特布局和节能环保展示了吉利的全新造车理念。
　　新网点要“小而精、特而全”
　　关于新品牌营销网点建设问题，刘金良表示，“新品牌的营销网点建设不会要求特别高，但必须‘小而精、特而全’，同时要保障经销商有钱赚，与吉利一起健康成长。”
刘金良说，作为一个成长中的品牌，吉利对经销商的准入门槛设得并不高，但一定要小而精致，有特色、功能全。根据规划，吉利2015年在国内要销售70万辆车。为此，吉利规划了全球鹰、帝豪、上海英伦三个全新的品牌。通过不同的网络形象，在中国未来两到三年形成三个销售渠道，三个品牌形象，这样经销商才能够有序竞争，既占有了更多的市场资源，又保护了经销商利益。
　　刘金良还表示，新品牌的营销网点首先要优先考虑现有的吉利经销商，如果能力具备，营销理念、团队和资金都符合要求，就可以成为三大品牌的经销商。比如做帝豪经销商，就要改造现在的店面，按照全新的帝豪品牌形象建设。其次，如果一个区域的经销商没有达到我们的要求，就不能得到经销帝豪的授权，吉利会寻找新的经销商建新的店。今后吉利不同的品牌就要形成自己的产品系列，分别参与市场竞争。