中国政府对于发展中国自主品牌的本土企业，一直没有放松过，其支持鼓励的政策也在不断地演变中，2009年1月出台的汽车产业调整与振兴规划更是将自主品牌的发展提高到一个前所未有的高度。

　　2009年中国汽车市场的意外繁荣更让这种自强的热情无以复加。

　　那谁将成为众多中国汽车企业最终能够进入世界汽车格局优胜名单的胜出者呢？是上汽这样的大型国有企业？还是比亚迪这样的新能源汽车的鼓吹者？抑或是吉利这样艰苦走来正在实现战略转型的民营企业？

　　要做这种预测很难，虽然做这种结果的预测很难，但是能够最终胜出的一定是具有核心竞争力并持续发展的那个企业！

　　核心竞争力是什么？

　　这个问题被无数的企业家自问了很多次，也被许多学者不停的去拷问。就汽车企业来讲，是市场的销量？是企业的规模？还是企业的文化与战略？

　　固然，没有销量与规模的汽车企业无从谈得上胜利者，但是，只有销量与规模，如果没有可持续性，那么这种销量就是短命销量，规模甚至成为自杀的利剑。

　　如果拥有了可持续发展的核心竞争力，那么暂时的销量和市场表现并不是最重要的目标。

　　在这次世界经济危机中申请破产保护的美国通用，不可谓不大，市场销量一度长期保持第一，但是最终的结局不得不求助于政府的保护，以求新生。也许，通用正在反思，为什么世界第一的企业却没有危机的抗打击能力？

　　上汽是中国汽车企业中最大的企业，但是，支撑其规模的是外资品牌，其自主品牌的市场销量则少的可怜。

　　比亚迪是新能源汽车的鼓吹者，但是其新能源汽车却一直没有真正推向市场。比亚迪市场销量固然庞大，但是其依靠的因素之一正是许多企业正在放弃的低价策略。

　　因此，在本土企业中，值得关注的应该有两家企业，吉利和长城。

　　特别是吉利汽车是中国汽车行业典型的代表：艰难起步，低价策略，然后是战略转型，海外并购。

　　2005年，温家宝总理曾经表示，中国汽车工业的发展，关键在于高精度的机床，高精度高水平的发动机，高精度高水平的变速器，这才是出路。

　　吉利也正是循着这样的一条思路痛下决心实施战略转型。

　　战略转型是一个痛苦的过程。抛弃原来的价格路线，实行以技术、品牌、服务为核心的竞争战略并不是一件容易的事情。因为，转型意味着否定自己的过去。

　　2007年5月《宁波宣言》发布已经过去了两年半的时间，幸运的是战略转型已经获得了初步成效。

　　现在，吉利收购了DSI，拥有了先进的变速器。而且，就像当初本田宗一郎对本田所做的一样，吉利汽车摆脱了家族式的管理，建立了一套现代化的管理体系。

　　似乎这一切都获得了回报。2009年上半年，吉利汽车净利润增长145%，增幅居中国汽车整车类上市公司第一。

　　当高盛入股吉利，当福特决定出售沃尔沃给吉利，他们其实是对吉利的未来投了关键的一票！