新闻中心 - 浙江吉利控股集团

打造精品模具，塑造一流品牌

Sat, 13 Mar 2010 09:42:34 GMT

　　上海华普汽车模具制造有限公司揭牌仪式顺利举行

　　2010年3月10日9点58分，在阵阵喜庆、响亮的鞭炮声中，吉利控股集团总裁杨健先生将上海华普汽车模具公司牌匾上的红布缓缓揭下，宣告吉利控股集团又一个重要配套产业——上海华普汽车模具制造有限公司正式投产。顿时间，揭牌仪式现场气氛热烈，欢声笑语、鞭炮声不绝于耳。使初春的上海华普激情奔放，更具生机和活力。

杨健总裁为模具公司揭幕

　揭幕仪式由模具公司总经理徐方剑主持。吉利控股集团总裁杨健出席揭幕仪式并致辞，副总裁陈寅、张爱群、刘向阳和华普公司余卫总经理等出席了揭幕仪式。模具公司全体干部员工个个气宇轩昂、意气风发地参加了揭幕仪式。

集团领导出席揭幕仪式

　　吉利控股集团总裁杨健在致辞中说，上海华普汽车模具制造公司举行隆重的揭幕仪式，是集团公司发展史上的又一个里程碑，标志着集团配套产业发展有了新的延伸。希望华普公司领导班子带领全体员工，肩负起集团赋予的光荣使命，坚定信心，扎实工作，努力把华普模具制造公司打造成集团新的、重要的经济增长点。同时要抓住机遇，创新思维，开发出更多具有市场竞争力的新产品。

杨健总裁致辞

　　华普公司总经理余卫在致辞中，首先感谢集团领导对华普公司的大力支持和关怀。并郑重向集团领导承诺模具公司团队将用智慧、毅力、团队精神开拓市场，打造属于我们自己的品牌。也为吉利各大制造基地做坚强的后盾。

余卫总经理致辞

　　揭牌仪式结束时，礼炮齐鸣，鼓乐宣天，全场掌声雷动，大家共同见证了这一具有重要里程碑意义的日子。随后，杨健总裁等集团领导在余卫总经理等陪同下，参观了模具公司的联合厂房、轻体车间和CAD工作站等。

　　上海华普汽车模具制造有限公司于2007年11月21日开工建设，占地4.4万平方米。现主要生产侧围、翼子板、四门两盖、顶盖和前后地板等大型覆盖件模具。加工设备全部选用国内外先进的数控加工设备，其中包含日本大隈的三轴\四轴数控加工中心、德国兹默曼的五轴数控加工中心、日本NTC的五轴激光切割机和意大利METRIS的龙门三座标测量中心等中高端精密加工设备。同时，上海华普模具公司内引外联，与天汽模、一汽模等国内知名企业深度合作，并从韩国日本富士、韩国DPECO公司引进先进设备和专业团队的技术支持，建立标准的规范流程，掌控设计制造核心技术，确保模具质量。有了这一系列的软硬件设施的保障，上海华普模具制造公司将成为吉利集团汽车大型外覆盖件、检具、焊装夹具、白车身调试及关重件的设计制造基地。

7位汽车界委员代表 2010年两会精彩语录

Fri, 12 Mar 2010 13:17:35 GMT

全国人大代表、工业和信息化部副部长苗圩：

　　丰田如此大规模召回是历史上罕见的，但降成本不能走过了头，产品质量是第一位的。出现问题并不可怕，关键在于怎么对待。丰田在中国有多家合资企业，一年产销几十万辆汽车。我们希望中国的消费者能够得到和美国消费者一样的待遇。

全国政协委员、吉利汽车董事长李书福：

　　到这个公司挖一个、到那个公司再挖一个，人才就密集了吗？不是的。所谓的人才密集指的是人才和人才、人才和技术之间是高度密切配合的，这种配合没有一定的标准和文化氛围，没有一定的人和人之间的磨合，是形成不了高度配合、良性运转状态的。人才密集是要通过内部的培养、培训才能形成的。

　　全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪：

　　国家征收环境税是体系性工程，不应与国家鼓励消费政策相抵触，不应杀富济贫。开征机动车环境税，显然会在一定程度上抑制汽车消费，在目前的经济复苏时期，开征时机尚不成熟。

　　全国人大代表、江淮汽车集团董事长左延安：

　　我觉得安徽省政府的领导非常英明。你想想，现在中国汽车市场面临飞速发展的大好时光。如果奇瑞的产销能达到300万辆，江淮也能达到产销300万辆，这对安徽省来说有什么不好？如果现在拿出精力来搞兼并重组，搞平台整合、人员整合，等你整合好了，大好的时光也过去了。

　　全国人大代表、长安汽车集团副董事长尹家绪：

　　我认为现在没有哪一个企业，它的利润或者它的技术能够逐一投入，能把别的企业马上整合。沃尔沃曾经通过政府表达了合作意向，希望中国兵装集团来收购它，我们总经理徐斌同志和国务院国资委都不是很赞成，从我本人来说也不是很赞成。

　　全国人大代表、上汽集团总裁陈虹：

　　现在，中国已初步成为一个汽车大国，但离汽车强国的差距还很大。汽车工业“十二五”发展应以核心竞争能力建设为主线，突出内涵式发展要求，加快实现经济发展方式转变和经济结构调整。
　　

　　全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫：

　　真正实现持续扩大内需、城乡一体化、产业结构升级，需要建立“汽车下乡”长效机制，解除皮卡城市限行政策；提高汽车下乡最高限额补贴标准；协调金融机构，为农民提供小额贷款业务，为汽车下乡提供金融支持。

7位汽车界委员代表 2010年两会精彩语录

Fri, 12 Mar 2010 13:15:45 GMT

全国人大代表、工业和信息化部副部长苗圩：

全国政协委员、吉利汽车董事长李书福：

　　全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪：

　　全国人大代表、江淮汽车集团董事长左延安：

　　全国人大代表、长安汽车集团副董事长尹家绪：

　　全国人大代表、上汽集团总裁陈虹：

　　全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫：

搜狐汽车　李书福：中国成为汽车强国还需要20-30年

Wed, 10 Mar 2010 09:35:35 GMT

丰田召回不仅是人才的问题

　　搜狐汽车：首先很高兴您接受我们搜狐汽车的访问，先向我们的搜狐网友问一声好吧？

　　李书福：搜狐汽车的各位网友大家好！

　　搜狐汽车：您这次来北京参加两会，我们知道，整个09年吉利汽车市场表现特别好。那在09年这年里觉得做得最满意的事情是什么？

　　李书福：09年最满意的一件事情是吉利汽车的战略转型取得了新的进展，得到了公司内外同仁的高度评价，得到了大家的广泛支持，使吉利汽车战略转型这个工作不断地推向新的高度。

　　搜狐汽车：战略转型很重要的表现是指收购这方面吗？

　　李书福：战略转型不是说收购，战略转型是我们整个发展的战略要改变。原来的吉利汽车是最便宜的车，对技术方面也不是很重视，只要便宜、卖得多、赚钱就可以了。07年5月份以后，我们改变了这个做法，不是以价格作为主要的竞争手段，而且在确保价格有一定优势的前提下做到技术领先、品质优秀、服务周到。要打技术战、品质战、服务战和企业的道德品质战，要打基础、练内功、抓管理、抓人才的培训、培养，工作的重点和07年5月份之前不一样了，整个吉利的战略安排部署发生了转变，我们称之为战略转型。

　　搜狐汽车：在“两会”上提要了一些议案，首先想问您的是：去年“两会”的时候做了一些提案，比如无障碍系统和甲醇车的标准提案，得到的反馈是什么样的？

　　李书福：甲醇车的国家标准已经制定得差不多了。无障碍车的推动不是很有力，慢慢来。因为中国是要以人为本、不断地走向人性化，我相信有关部门会重视这件事情，因为这是造福于人的大好事。

　　搜狐汽车：我们提到这次“两会”，您特别关注的是人才方面的提案，前两天因为丰田召回事件，丰田章男到北京来道歉也一直提到人才培训不足导致了丰田事件的发生，您对他的观点怎么看？

　　李书福：有一定的道理，肯定是原因之一。但可能不是100%的原因。

　　搜狐汽车：您有没有针对丰田的问题之后，对吉利不要犯同样的错误提出一些措施呢？

　　李书福：首先是加强人才的培养培训，然后要设计、规划比较合理的发展思路。还要注意技术品质这两个系统的管理，检查监督提升技术创新的可行性以及质量控制能力。要在汽车的可靠性这方面下大功夫。

　　搜狐汽车：您这次的提案重点在关注人才，吉利也在飞速的发展中培养了自己的人才，吸纳了很多国外的人才以及有海外留学背景的人才，您是如何融合海外人才和本土人才的？

　　李书福：中国加入世界贸易组织以后全中国的企业都必须要面临挑战。吉利汽车公司不光是你讲的“海归派”和“本土派”。吉利汽车里面的人才构成结构非常的复杂，除了“海归”和“本土”，我们还有世界上几十个国家不同国籍、不同民族、不同宗教信仰的人。吉利在英国、澳大利亚、马来西亚以及俄罗斯、乌克兰等世界各国都设有公司。不同的国家、不同文化背景的人大家都在一个公司里工作，所以如何建设一个新型的全球型的企业文化都是我们在探索或实践的事。我想通过大家的共同努力和一点一点的总结提高，你刚才提的问题就不是问题了，百川归流，大家都是为了共同的梦想，员工的培养和培训始终是很重要的。

搜狐汽车：因为人才也是您这次特别提到的一点，您刚才也说了为什么这时候提出了人才的提案。我们同时也注意到，您也特别提到了汽车社会，您理想中的汽车社会是什么样的？

　　李书福：汽车社会在世界上已经有了先例，比如说美国和西方发达资本主义国家基本上已经进入了汽车消费的社会，而中国正在走向这样一个社会。所以作为中国政府和有关管理部门，如何做好预案、提前做好准备，中国进入汽车消费社会以后，将有可能产生的问题希望国务院能专门成立中国进入汽车消费时代的课题组来研究中国进入汽车社会以后的有可能出现的问题，而提前准备使这些问题不要发生或者是能得到化解。

　　搜狐汽车：我们知道09年中国的汽车销量已经变成了全球第一了，您觉得中国虽然现在销量是全球第一，但中国可以称之为汽车强国吗？

　　李书福：您讲的“强国”指的是汽车的技术、质量、产量还是价格呢？

　　搜狐汽车：您理想中的汽车强国是什么样的？您认为哪个国家是汽车强国？

　　李书福：比如说德国、日本、美国都是，我认为汽车强国首先是汽车消费大国同时是汽车研发的大国，汽车品牌在世界上能够得到尊重的大国。只有这些东西都是大的，才是一个强国。

　　搜狐汽车：从这种角度来理解，中国现在算是汽车强国吗？

　　李书福：现在还不行，尤其在人才培养、汽车研发能力、汽车的品牌培养，以及走出国门参与世界汽车市场竞争这方面，中国的汽车差距还很远，所以还要努力。

　　搜狐汽车：汽车强国有很多条标准，您刚才说了有人才、品牌等各个方面，最重要的是什么？

　　李书福：最重要的是自主创新的能力。

　　搜狐汽车：如果要想达到这样一个标准，您觉得需要多长时间？

　　李书福：从现在来看可能还要20年到30年。

　　搜狐汽车：还有很长的路要走。

收购沃尔沃感觉压力很大

　　搜狐汽车：我们看到在去年吉利的动作比较大，有各种收购。在2010年在收购方面还会有一些动作吗？

　　李书福：今年没有，现在我们要把已经立项的工作先做好，已经启动项目先完成，一步一步来，不要一口吃个大胖子。

　　搜狐汽车：说到去年的吉利我们就不得不提一下吉利收购沃尔沃这件事，所有的国人对这件事都觉得特别自豪，因为我们自主品牌收购了这样一个国际化的品牌。您自己的感受是什么样的？

　　李书福：我的感受跟大家基本上差不多。（笑）还有感觉压力很大。

　　搜狐汽车：我们可以看到去年吉利的收获还是挺多的，收购了澳大利亚DSI，现在情况怎么样？

　　李书福：这是吉利海外并购比较成功的项目，并购以后企业恢复了正常生产、正常销售，已经产生了利润，全体的干部员工和工作人员都非常积极地工作，他们都非常认同吉利的管理，也非常尊重中国的企业。我们彼此之间相互尊重、相互理解、相互支持，所以处理得非常成功。现在大家都斗志昂扬、奋发向上，无论是研发还是生产都处于欣欣向荣的状态。

　　搜狐汽车：前两天我们又收购了中誉，对中誉汽车您是什么样的想法？接下来如何运作？

　　李书福：中誉是奔驰的改装车企业，在杭州的地理位置比较好。我们吉利的总部也在杭州，但是杭州市政府向我们提供的土地资源比较少，中誉有现成的比较大的土地面积。吉利这么多年的发展也都是这样走过来的，花钱来并购人家的企业获取厂房和土地。吉利这次并购中誉也是为了获取厂房、土地和改装车的设备，用于吉利汽车的改造以及吉利技术中心的建设。吉利技术中心要建在杭州，要建设一流的技术验证、试验的设备。还有浙江技术工程学院，我们在杭州也想拥有一个地方，因为要有教室、课堂进行人才的培训培养。

　　搜狐汽车：也就是说接下来可能在中誉的工厂来做吉利的改装车是吗？

　　李书福：也有这个计划。

　　搜狐汽车：您正好提到了钱的问题，比如收购这些企业可能需要花很多的钱来买这些企业，吉利融资方面怎么做的？

　　李书福：吉利的钱是不多的，但这些事情要做，也是企业发展的需要。所以我们会量力而行，有多少力量就做多少事情。这次并购中誉我们基本上没有花现金，是跟中誉进行资产互换，我们把中誉需要的一些资产给他们，中誉把他们不需要的东西给了我们。

　　搜狐汽车：这相当于股权交换是吗？

　　李书福：你很聪明。

　　搜狐汽车：吉利会计划在A股上市吗？

　　李书福：没有这个计划。

　　搜狐汽车：创业板也没有计划吗？

　　李书福：没有，因为国内上市还是不容易的。

欢迎自主品牌一起来开拓农村市场

　　搜狐汽车：前几天我们去访谈了长城汽车的王凤英王总，她特别提到了吉利汽车，她去农村做调查的时候发现三四线市场都买的吉利的金刚，她说吉利已经先走了一步，他们现在正想走这一步，而且特别赞同农村包围城市的做法，您是怎么就有这样的想法的？

　　李书福：中国汽车进家庭先从城市开始，先让城市白领家庭用起来，慢慢朝二三线市场开发。吉利汽车也是这样的，先向深圳打开局面，然后是北京、成都这样的大城市，慢慢地向二三线市场。

　　搜狐汽车：我们没有特别加强去三四线市场布网点吗？

　　李书福：我们的网络建设是有规划的，我们的一切工作都是按规划推动的。

　　搜狐汽车：那我们其实可以看到对于吉利汽车来说，现在三四线市场销量比中心城市其实更高一些？

　　李书福：农村广阔天地大有作为，中国农村的人口还是比城市人口多。所以重视市场的开拓也是必要的，这也是商家必争之地，我们不能放弃这样一个可贵的市场。

　　搜狐汽车：吉利在农村市场的占有量已经很高了，接下来怎么样巩固这个市场呢？

　　李书福：要巩固一个市场没有捷径可走只有一条路技术领先、质量优秀、服务周到，用用户的口碑来巩固品牌形象。

　　搜狐汽车：像长城如果想进入这个市场，吉利怎么样来防止他们的冲击？

　　李书福：为什么要防止呢？我觉得不要防止，要欢迎大家一起来推动市场的开拓，一起来共同为市场提供服务，让用户有更多的选择。这是一个企业必须要有的心态。我们欢迎全中国、全世界所有的汽车公司在同一个市场上平等竞争。

搜狐汽车：吉利在前几年的时候开始做多品牌战略，从价格竞争转变成品质竞争，吉利现在已经有了很多的品牌，这些品牌是如何区别市场空间的呢？

　　李书福：这些品牌代表的是不同的用户性格，代表的是不同的消费群体。不同的用户选择汽车的标准是不一样的。比如说全球鹰代表的是时尚、激情、梦想。帝豪代表的是豪华、稳健、力量，所以是不一样的。上海英伦代表的是英伦、经典、贵族。所以不同的人买车的想法是不同的，因此在造型上、性能上、功能配置上都是不同的。并不是说档次的高低而是风格各异。

　　搜狐汽车：各种不一样的性格是吗？但是很多人也会考虑这样的问题，我们的自主品牌毕竟不是特别强，同时做这么多的品牌会不会有吃力的感觉？

　　李书福：很辛苦。

　　搜狐汽车：像自主品牌，奇瑞也做多品牌，吉利也做了很多的品牌，一些人可能会有疑问……

　　李书福：疑问永远都是有的，但是我们有责任来消除疑问，我们要用行动、事实、成果慢慢消除大家的疑问。实验要探索，要用科学发展观。（笑）

　　搜狐汽车：最后一个问题，刚刚过去的09年您对吉利的发展是不是很满意，下一步的目标是什么？

　　李书福：下一步的目标也就是原来我们定的目标，让吉利汽车走遍全世界。

　　搜狐汽车：谢谢李总接受我们的访问。

搜狐汽车　李书福：中国成为汽车强国还需要20-30年

Wed, 10 Mar 2010 09:32:54 GMT

丰田召回不仅是人才的问题

　　搜狐汽车：首先很高兴您接受我们搜狐汽车的访问，先向我们的搜狐网友问一声好吧？

　　李书福：搜狐汽车的各位网友大家好！

　　搜狐汽车：您这次来北京参加两会，我们知道，整个09年吉利汽车市场表现特别好。那在09年这年里觉得做得最满意的事情是什么？

　　搜狐汽车：战略转型很重要的表现是指收购这方面吗？

　　李书福：有一定的道理，肯定是原因之一。但可能不是100%的原因。

　　搜狐汽车：您有没有针对丰田的问题之后，对吉利不要犯同样的错误提出一些措施呢？

　　搜狐汽车：我们知道09年中国的汽车销量已经变成了全球第一了，您觉得中国虽然现在销量是全球第一，但中国可以称之为汽车强国吗？

　　李书福：您讲的“强国”指的是汽车的技术、质量、产量还是价格呢？

　　搜狐汽车：您理想中的汽车强国是什么样的？您认为哪个国家是汽车强国？

　　搜狐汽车：从这种角度来理解，中国现在算是汽车强国吗？

　　搜狐汽车：汽车强国有很多条标准，您刚才说了有人才、品牌等各个方面，最重要的是什么？

　　李书福：最重要的是自主创新的能力。

　　搜狐汽车：如果要想达到这样一个标准，您觉得需要多长时间？

　　李书福：从现在来看可能还要20年到30年。

　　搜狐汽车：还有很长的路要走。

收购沃尔沃感觉压力很大

　　搜狐汽车：我们看到在去年吉利的动作比较大，有各种收购。在2010年在收购方面还会有一些动作吗？

　　李书福：今年没有，现在我们要把已经立项的工作先做好，已经启动项目先完成，一步一步来，不要一口吃个大胖子。

　　李书福：我的感受跟大家基本上差不多。（笑）还有感觉压力很大。

　　搜狐汽车：我们可以看到去年吉利的收获还是挺多的，收购了澳大利亚DSI，现在情况怎么样？

　　搜狐汽车：前两天我们又收购了中誉，对中誉汽车您是什么样的想法？接下来如何运作？

　　搜狐汽车：也就是说接下来可能在中誉的工厂来做吉利的改装车是吗？

　　李书福：也有这个计划。

　　搜狐汽车：您正好提到了钱的问题，比如收购这些企业可能需要花很多的钱来买这些企业，吉利融资方面怎么做的？

　　搜狐汽车：这相当于股权交换是吗？

　　李书福：你很聪明。

　　搜狐汽车：吉利会计划在A股上市吗？

　　李书福：没有这个计划。

　　搜狐汽车：创业板也没有计划吗？

　　李书福：没有，因为国内上市还是不容易的。

欢迎自主品牌一起来开拓农村市场

　　搜狐汽车：我们没有特别加强去三四线市场布网点吗？

　　李书福：我们的网络建设是有规划的，我们的一切工作都是按规划推动的。

　　搜狐汽车：那我们其实可以看到对于吉利汽车来说，现在三四线市场销量比中心城市其实更高一些？

　　搜狐汽车：吉利在农村市场的占有量已经很高了，接下来怎么样巩固这个市场呢？

　　李书福：要巩固一个市场没有捷径可走只有一条路技术领先、质量优秀、服务周到，用用户的口碑来巩固品牌形象。

　　搜狐汽车：像长城如果想进入这个市场，吉利怎么样来防止他们的冲击？

搜狐汽车：吉利在前几年的时候开始做多品牌战略，从价格竞争转变成品质竞争，吉利现在已经有了很多的品牌，这些品牌是如何区别市场空间的呢？

　　搜狐汽车：各种不一样的性格是吗？但是很多人也会考虑这样的问题，我们的自主品牌毕竟不是特别强，同时做这么多的品牌会不会有吃力的感觉？

　　李书福：很辛苦。

　　搜狐汽车：像自主品牌，奇瑞也做多品牌，吉利也做了很多的品牌，一些人可能会有疑问……

　　李书福：疑问永远都是有的，但是我们有责任来消除疑问，我们要用行动、事实、成果慢慢消除大家的疑问。实验要探索，要用科学发展观。（笑）

　　搜狐汽车：最后一个问题，刚刚过去的09年您对吉利的发展是不是很满意，下一步的目标是什么？

　　李书福：下一步的目标也就是原来我们定的目标，让吉利汽车走遍全世界。

　　搜狐汽车：谢谢李总接受我们的访问。

网易汽车　吉利李书福：发展新能源不能跟随外国脚步

Wed, 10 Mar 2010 09:03:44 GMT

　　网易汽车邀请李书福做客《Top 对话》栏目，对其进行了专访。

新能源要靠企业自己去推广而非政府

　　网易汽车：吉利对于新能源汽车节能和传统汽车节能技术之间的取舍，是怎样的看法？

　　李书福：新能源汽车推动，靠谁来推？你说到底靠谁？这应该靠企业自己去推，丰田把普锐斯卖到美国去了，谁在推？是美国政府在推还是丰田自己在推？丰田也把普锐斯卖到中国来了，是丰田汽车公司在推还是中国政府在推？丰田也把它的油电混合汽车卖到了世界各国。

　　所以，推动新能源汽车进入市场，要靠企业自己去推，我们就在做这方面的努力，相信我们的新能源汽车、电动汽车、油电混合汽车是走在中国前面的，我们绝对不会落后于中国任何一个企业。我们一定要把工作做扎实，什么时候成熟了就什么时候投放市场，不要对政府有太多过分的特殊要求。

　　其实政府要做的工作是很多的，政府出台的只能是公平的、大家共享的政策，所以企业一定要对技术、品质、成本、服务上的战略可行性做大量研究和探索，不要把太多要求推向政府。

提升传统汽车节能技术较推广新能源更重要

　　网易汽车：我相信您对现在中国汽车业节能环保的看法是希望（出台）一个燃油经济性的法规，在这个法规的约束下，企业自己决定是发展传统能源汽车还是新能源汽车。

　　李书福：我的观点是先提升传统内燃机汽车的燃油效率，因为现在没有能效，浪费了30-35％，把这30-35％浪费的部分先捡回来，也就是说，现在每辆汽车都可以节约30-35％的燃油，不需要做太多其它革命性的技术变革，只要把现在内燃机的技术一点点改进提高，是可以找回很多能源的。把一个通过努力可以实现的现实实现了，不要浪费，同时再加快推动新能源汽车的研究，而且新能源汽车不光是电动汽车，还有很多其它的新能源，因为电的能源早晚也会是问题，如果用煤炭发电，照样要烧煤炭，照样要污染环境，如果用核能发电，那不是还要用核材料？但核材料也是会用完的。如果用风力或太阳能发电，现在的条件是否成熟？是否具备？有一系列的问题，所以要用源头上思考问题，如果电有很多，我相信电动汽车的技术本身也并不是那么难，所以要找到根本问题，我们才能去研究解决根本问题的方法。

新能源路线不能跟随外国的脚步

　　网易汽车：您觉得现在还不是推新能源汽车的时候？

　　李书福：也不是这样讲。现在应该要鼓励新能源汽车的研究，到底哪个能源是新能源，原来是说氢燃料电池，那氢气的来源在哪里？人家说氢气来源用水来分解，两个氢，一个氧，就有很多氢气，但分解水的能源从哪里来？人家说用太阳能，那么如何把太阳能转变为电能，这些技术又怎么解决？有一系列的问题，我相信这些问题是能够解决的，也许某一天通过化学方法就解决了，也许有一天通过物理方法得到了解决，（但）至少到今天为止，电能到底从哪里来（这个问题）还是没有解决。

　　网易汽车：用什么样的新能源来替代传统的化石燃料还没有解决，所以现在我们谈新能源汽车还为时过早。

　　李书福：为时也不早，一定要积极探索和研究，但毕竟到今天为止还没有找到一个切实可行的解决方案，也就是说，现在的解决方案还不能和传统汽车抗衡，传统汽车还有强大的生命力，在这种情况下，到底是全世界下命令说传统汽车都不能生产、使用了，还是要传统汽车提升技术、减少排放、节能减排，同时，在哪一天传统化石能源枯竭之时，新能源就能取代了，这是一个重大的、全人类所面临的问题，而不是哪一个企业能解决的，吉利在这方面也做了大量的研究、投了大量的钱，我相信我们在这方面的技术是走在中国前列的，全中国绝对没有第二个企业能和我们比，只是我们在静悄悄的研究。

　　网易汽车：您预言传统燃油汽车什么时候寿命终结，而新能源汽车什么时候才能真正推广到全人类中。

　　李书福：这不是预言，而是要用科学的方法分析，传统的化石能源，汽油、柴油、煤炭，这些东西在地球上到底有多少存量是有科学考证的，已经探明的汽油柴油按照现在的全球消耗量，保守估计还可以开发70年，没有探明的有多少，现在还不知道，这是第一；第二，原油到底是怎么产生的，理论界有不同的说法，有些说是大批松林压在下面变成了油，有些说是海洋动物压在下面变成了油，但也有人说不知道，没有人说，现在把油抽掉后，再过几百年它又会产生，这是一个谜。

　　煤炭也一样，煤炭变成柴油、变成甲醇，成本照样很低，在这种情况下，我们对于能源的选择到底应该走哪一条路？所以我觉得，这是一个非常重大的课题，中国现在大部分（关于新能源的观点）都是跟随西方，西方哪一个企业怎么说、哪一个经济学家怎么说、哪一个科学家怎么说，我们就跟着他们跑，我想，中国已经进入到世界大国的行列了，哪一天我们真正成为世界强国，可能就会更有自信，我们一定要有自己的第一手资料，而不是看网上、报纸、杂志上的消息来作为我们决策的依据，最起码吉利、我个人完全是把所有有可能找到的依据研究透、分析明白，要有自己的判断，而不是人云亦云。

　　刚才你说我预言，这不是预言，而是有数据摆在这里，可以分析。

政府干预车业很正常吉利做好自己事即可

　　网易汽车：汽车作为国家的经济支柱产业，对于国家经济非常重要，政府对它的干预也非常多，您的两会提案中也提到有关这个方面的内容，您是否觉得（这种干预）稍微多了一些？

　　李书福：政府是宏观调控，政府管理社会是中国作为社会主义市场经济的重要体现，我们只能把自己的事情做好，尽量贴近市场，按经济规律办事，只能把自己的事情做好。

　　网易汽车：您的提案还提到了汽车社会的方面，现在我们的城市在限制汽车的消费，包括收上牌费，包括限行，这些是不是变相侵害消费者享受汽车幸福的权利呢？

　　李书福：当然不同城市有不同情况，采取一些政策来管理一个城市也是可以理解的，但在这里，一个新的问题就发生了，提前买车就有好处、推迟买车就吃亏了。如果这种政策继续出台，那就会产生恐慌，大家都去买车，怕接下去又有什么新的政策出台限制居民买汽车的权利。

　　所以，任何事情都有利有弊，一个绝对公平的社会是很难找到的，在全世界可能也不多，所以我相信中国正在走向公平正义，慢慢来吧。

国民心态标致汽车社会是否实现

　　网易汽车：您建议建立“中国汽车社会研究组”，为汽车业提供资料支持，今天来看，您建立这个课题组的目标是为了避免中国汽车社会走弯路，您说的“弯路”指的是什么？

　　李书福：“弯路”就是怕汽车大量涌向社会，有天发生一场我们都想象不到的灾难，城市堵塞、道路堵死，车停不下，各种各样的矛盾、冲突（出现），在这种情况下，要继续调整各方面的规划，继续补救各方面的措施，损失会比较大，现在应该提前介入、提前研究这个重大课题，在路网建设、停车场安排、加气补气、加油充电等各方面设施的建设规划，都要提前布局，包括汽车消费、汽车金融、汽车二手车市场交易管理等。

　　汽车社会的到来和没有进入汽车社会时，整个国家的形态是不一样的，国民的心态也是不一样的。一个形态，一个心态，这“两态”决定了两个不同的社会、两种不同的情况。

资金虽紧张但不影响收购沃尔沃

　　网易汽车：吉利运作沃尔沃是让我们非常吃惊和非常欣喜的，相比其他中国企业的并购，这次吉利并购沃尔沃不仅在中国获得了支持，在海外也受到了当地媒体，甚至包括美国媒体的支持，这真的让人非常欣喜，可以说，吉利这次并购也是顺应了民心。就目前而言，吉利的并购到了哪个阶段？离最终收购还远吗？

　　李书福：做一件事情最好能够顺应各方利益，确保各方利益不受侵害才有可能做到成功，所以吉利并购沃尔沃，一定要遵守这个基本规则。至于说现在到哪个阶段了，尺度很难评判，我只能说现在是朝着我们和福特所制定的计划在推动，没有太多变数，我们会努力争取早日完成这项交易。

　　网易汽车：吉利并购沃尔沃这样一个世界性的大企业，作为一个民营企业，这么大一笔资金，融资渠道怎么样？

　　李书福：我们的资金很紧张，如果您可以支持的话，也给我们支持一下（笑）。我们相信，（既然）作出了这样一个决定，我们一定能解决您刚才提的融资问题，这不会成为一个问题。

学习车企巨头同时发展教育和车业

　　网易汽车：吉利这几年发展的非常快，除了汽车业，在教育业发展也非常快，请问目前吉利采取的这种教育与产业相结合互相提升、互相促进的政策，其他汽车企业是不是有过这样的尝试？

　　李书福：世界上的大汽车公司基本都是这样的，比如通用，虽然现在破产了，但我想它以后重整了，生命力还是挺顽强的，通用汽车学院就发展的很好。丰田也一样，丰田商学院、丰田汽车学院，也都是很好的。（还有）奔驰、宝马等等，大的汽车公司都把人才的培养、培训看成和汽车工业的发展一样重要。

　　吉利因为资金不多，一次性投入的资金量不大，就要更加重视人才的培养、培训，更要按照世界汽车业发展的规律来办事，所以，我们在造汽车的同时修建了学校，虽然一开始我们修建的学校规模不大，甚至还没有经过国家批准，也没有立项，我们就用厂房、办公楼作为学校，先招少量的学生以及老师，按照我们的培养标准对学生进行培养，一点一滴的，吉利的教育和汽车工业同步成长起来了。

　　网易汽车：如果您学校（出来的人才）只为您的公司所用，可能我们还会质疑，但看到您的学校里培养出来的人才被其它公司竞相邀约，我们相信这真的是一种很成功的尝试。

　　李书福：有不少汽车公司的老总跟我讨论，希望我们的教学培训工作能够向他们的工程技术人员开放，到今天为止，我们当然还没有同意。

激发员工的创造性和主动性很重要

　　网易汽车：请问一个比较有趣的小问题，现在吉利学校里使用的教材有没有您亲自撰写的内容呢？

　　李书福：有，有一本叫《做人之道》，这是我们的专科学生和本科学生学的。

　　网易汽车：必学吗？

　　李书福：是教材嘛，我花了很多心血在里面。

　　网易汽车：您表达的思想是什么？

　　李书福：有一本教材叫《做人之道》，就是如何了解中国的历史，（如何）正确了解中国历史、正确运用中国历史，这是其一。

　　网易汽车：我看过一个车企老总说了一句话：我的员工非常努力、勤奋的工作，他们的薪酬并没有其它车企那么多，但他们一样勤奋工作。我觉得精神的力量比物质力量更加强大，我相信您的“元动力”也是一样的原则。

　　李书福：吉利在管理上也在不断研究和创新，创造发明了一种管理方法“元动力管理学”，元动力就是要发挥企业最前沿、最前端、最神经末梢的一股能量和作用，要把每一个员工的积极性、主管能动性以及创造性激发出来，这是一套比较新的管理学理论。

　　人在一个企业里，或者在社会上，他的追求除了实实在在的物质满足以外，精神方面的满足当然也很重要，不是一个名、一个利嘛，所谓“名”，就是他的很多想法以及地位、理想、理念如何得到落实、得到重用、得到尊重，这很重要。所谓“利”，就是物质方面的，薪水，包括他自己一些理想、信念的实施，也是“利”的一方面，人必须要按照人本能的需求去尊重他，只有这样才能把人的积极性、主观能动性和创造性激发出来。

　　你说“虚”吧，其实是很实实在在的，无论哪一个人，他有一些想法如果没地方倾诉，没有人听他表达，那他就会闷在心里，积极性就很难激发出来。

　　他有一种能量、有一种斗志，希望能够得到释放，希望能够有一个舞台施展，如果企业不想给他提供这方面的舞台，他施展不了自己的才华、释放不了自己的能量，那他可能就会离开。

　　所以，如何正确地引导和激发员工的创造性、积极性、主观能动性，这是管理学上一个非常重要的学问。

经验是战略升级教训是管理走了弯路

　　网易汽车：您觉得对于吉利这个企业来说是您的能力、魅力对它的影响最大、对它成功的贡献最大，还是（因为）吉利的管理？

　　李书福：我想是多方面的，没有基本的做人之道，最先进的管理也落实不了；光是有人格魅力，如果管理方法一塌糊涂，管理制度根本不成体系，也会一团糟。我想，一个成功的企业必须要打基础、练内功，必须要持续改进，必须要不断总结经验和教训，不断提升管理的水平和完善管理的制度，是在动态中发展，在发展中完善。

　　不同的历史时期、不同的企业管理的方法都是不一样的，企业在变化、在发展，制度也在变化、在发展，员工的素养、工程技术人员和管理干部的水平都得要发展和完善，这是一个动态匹配的过程。

　　网易汽车：这一年来看，吉利汽车在管理上的经验和教训各是什么？您能举例说明吗？

　　李书福：我们有经验，也有教训，系统总结，我们有这方面的现成资料。简单来说，我们的经验之一就是让更多人了解支持我们的战略转型，我们不再简单的用价格作为竞争手段，而是在确保价格相对便宜的前提下技术领先、品质优秀、服务周到，我们要打技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德品质战，我们的整个战略发生了根本性的改变，得到了大家的认同和支持，我想这是我们成功的经验。

　　教训当然也不少，我们在管理上走了很多弯路，在管理方法上做了不少调整，这些都是比较深刻的教训。

　　网易汽车：现在做这些变动，目标是为了什么？

　　李书福：目标就是完成我们的使命，实现我们的愿景，我们要让吉利汽车走遍全世界，我们要让世界充满吉利，我们要造最安全、最环保、最节能的好车，这些使命就是我们要完成的目标。

网易汽车　吉利李书福：发展新能源不能跟随外国脚步

Wed, 10 Mar 2010 08:55:21 GMT

　　网易汽车邀请李书福做客《Top 对话》栏目，对其进行了专访。

新能源要靠企业自己去推广而非政府

　　网易汽车：吉利对于新能源汽车节能和传统汽车节能技术之间的取舍，是怎样的看法？

提升传统汽车节能技术较推广新能源更重要

新能源路线不能跟随外国的脚步

　　网易汽车：您觉得现在还不是推新能源汽车的时候？

　　网易汽车：用什么样的新能源来替代传统的化石燃料还没有解决，所以现在我们谈新能源汽车还为时过早。

　　网易汽车：您预言传统燃油汽车什么时候寿命终结，而新能源汽车什么时候才能真正推广到全人类中。

　　刚才你说我预言，这不是预言，而是有数据摆在这里，可以分析。

政府干预车业很正常吉利做好自己事即可

　　所以，任何事情都有利有弊，一个绝对公平的社会是很难找到的，在全世界可能也不多，所以我相信中国正在走向公平正义，慢慢来吧。

国民心态标致汽车社会是否实现

资金虽紧张但不影响收购沃尔沃

　　网易汽车：吉利并购沃尔沃这样一个世界性的大企业，作为一个民营企业，这么大一笔资金，融资渠道怎么样？

学习车企巨头同时发展教育和车业

　　李书福：有不少汽车公司的老总跟我讨论，希望我们的教学培训工作能够向他们的工程技术人员开放，到今天为止，我们当然还没有同意。

激发员工的创造性和主动性很重要

　　网易汽车：请问一个比较有趣的小问题，现在吉利学校里使用的教材有没有您亲自撰写的内容呢？

　　李书福：有，有一本叫《做人之道》，这是我们的专科学生和本科学生学的。

　　网易汽车：必学吗？

　　李书福：是教材嘛，我花了很多心血在里面。

　　网易汽车：您表达的思想是什么？

　　李书福：有一本教材叫《做人之道》，就是如何了解中国的历史，（如何）正确了解中国历史、正确运用中国历史，这是其一。

　　你说“虚”吧，其实是很实实在在的，无论哪一个人，他有一些想法如果没地方倾诉，没有人听他表达，那他就会闷在心里，积极性就很难激发出来。

　　所以，如何正确地引导和激发员工的创造性、积极性、主观能动性，这是管理学上一个非常重要的学问。

经验是战略升级教训是管理走了弯路

　　网易汽车：您觉得对于吉利这个企业来说是您的能力、魅力对它的影响最大、对它成功的贡献最大，还是（因为）吉利的管理？

　　网易汽车：这一年来看，吉利汽车在管理上的经验和教训各是什么？您能举例说明吗？

　　教训当然也不少，我们在管理上走了很多弯路，在管理方法上做了不少调整，这些都是比较深刻的教训。

　　网易汽车：现在做这些变动，目标是为了什么？

凤凰网　李书福：品牌发展靠内功

Tue, 09 Mar 2010 14:46:05 GMT

　　2009年是吉利集团海外收购成果不菲的一年。在2009年内，吉利不但完成了对澳大利亚DSI自动变速器公司的收购工作，还成功的引入了战略投资伙伴高盛，并深度参与了竞购世界豪华车品牌沃尔沃一事。两会期间，全国政协委员、吉利集团董亊长李书福就个人提案(《中国产业转型升级和教育改革协调发展》、《做好应对‘汽车社会’到来各项准备》)与凤凰网汽车进行了交流。

吉利成长离不开对人才的培养

　　凤凰网汽车：李总,吉利从刚刚开始创立的时候被边缘化，现在感觉越来越主流了，您觉得这种过程是如何发生的，尤其是这两年的情况下变化是非常大的，吉利用了什么样的策略？

　　李书福：你的问题很好。首先，吉利开始进入汽车行业的时候是想好了这个行业应该怎么去做，想好了如何遵守这个行业的规律。汽车是人才、技术、资本高度密集、高度国际化、高度竞争的特殊产业，既现代又传统，是各种高技术应用的载体。如果要把您刚才的问题搞清楚，应该把我以前所讲的话全部看一遍，就会知道吉利的今天为什么不断地显现着生命力和竞争力。我们一开始先有一个很严谨的规划，这个规划首先是尊重汽车产业的基本的规律、基本的要求。比方说，我们开始先成立学校，先培养人才。十多年前我们要成立一个学校是不容易的，也涉及到审批的问题，教委、教育部都不同意，地方政府也不支持，认为教育的事情不是企业的事情，应该由政府去办教育而不是企业去办教育。吉利要想上汽车就上汽车，不要想起来办学校这样的事。但我认为那时候的中国高等教育人才培养系统还不能支持吉利要发展汽车工业对人才的需求，所以我们一定要办学校。

　　首先，培养技师技工，然后培养大专以及大学本科毕业生，接下来我们培养研究生、博士生和博士后。现在我们都做到了，从中专的培养、技工技师的培养、大学专科、本科的培养和研究生的培养、博士、博士后的培养都有了。整个吉利集团像一个大学校，为了产业的发展培养各方面的人才。这一点是经过这十多年的努力才实现的。一开始我们搞学校，首先学校不批，这样我们拿不到土地、没有校园，我们招不到老师，这样没有学校就没有学生，碰到了一系列的困难。我们进行了各种努力，没有校园怎么办？我们把办公楼和车间当学校。没有校名我们就挂靠广播电视大学。没有老师，我想办法从全中国聘请这些老师。老师来了以后没有地方住，我们去建楼，建楼没有土地又面对了罚款等一系列的问题。我们在这样一个曲折的过程中不断的实现自己的理想。通过人才培养以后，汽车装配也有人做了，设计也有人做了，销售售后服务也有人了，零部件制造也开始了。吉利的汽车工业的成长主要是人才培养培训，主要是吉利在教育方面努力的结果。

　　一开始我说汽车工业最少要有200万辆的规模，那时候有多少人认为我讲的话是符合汽车发展的规律的？有多少人研究这个呢？现在说200万辆已经很少了，那时候除了我自己还有谁信呢？我们就是朝着这个目标来进的，我说中国汽车进家庭就是3到5万，现在都做到了，有空调、ABS系统，什么都有。所以我们的规划的战略都想得非常深入、全面、细致并一步一步朝着这个方向去走，慢慢地把自己的想法变成了现实。

　　凤凰网汽车：您一直说是按规律办事，比如说通用倒闭和200万辆这些东西你很早就预测到了，您为什么在别人都不自信的时候还坚持？您是如何坚持这些结论的？之后这几年您所说的规律有没有新的发展？吉利如何在这种规律中顺应发展？

　　李书福：我不知道能不能用新和旧来表达，我想规律是客观存在的东西，就是实事求是。实事就是客观存在的，求是就是要寻求正确的解决方案。中国共产党为什么能解放全中国就是根据这四个字进行的。所谓的“实事求是”也就是要研究规律、发现规律按规律办事。我对规律的理解是没有新和旧的问题，它是无情的、客观的。所以我说“力量在风中回荡”这个道理是一样的。怎么才能发现这个规律呢？就必须要深入研究，深入到这个产业的最基础、最末端的神经末梢去研究。比方说汽车是怎么构成的？汽车应该是塑料、橡胶、电子、电器、金属、化工、石油等等，由很多基础的材料构造了汽车，它是一部机器，是机电一体化的产品，只是说这个机器在路上跑，它不是放在车间和办公室的。你们的电脑和摄像机也是机器，只是用途不同。如何来核算这部机器的成本？成本是由零部件构成的，通过对零部件的组装变成了汽车，而零部件是怎么来的？是由什么构成的？我们要系统地分析。十多年前，中国的汽车零部件的价格太高了，而零部件价格太高的原因是汽车的价格太高了，我们不是反推而是顺着外国的汽车在中国的定价来确定中国汽车的市场销售价格。桑塔纳在中国卖多少钱是物价局和计委来定价的，这不是通过市场竞争形成的。由于市场的零售价格已经定了，所以反推过去就可以知道各个零部件多少钱，各个零部件厂家根据这个来制造零部件，所以降低成本的可能性就比较少。我们发现了这个问题以后，发现做法是不对的，不是按照市场规律进行的。

　　掉过头来，温州的打火机1块多钱，日本的防风打火机100多块，现在只有7、8块钱。为什么有这么多的差距，这说明中国是有成本优势的。服装鞋帽纺织品，我们中国有那么多的产品，做的道理是一样的。你做一个洗脸盆和做其他的塑料工艺品以及做汽车的零部件道理是一样的。只是说物理化效能稍微做一些调整，高低温要求不一样、造型不一样，物理属性不一样。但这种区别并不是人们所想象的汽车零部件的就是和其他的工业产品价格差距那么大。所以，你刚才问我的这些问题，我们是经过很深入细致的调查研究和实践得出来的结论。因为我们长期以来从事工业制造，我们生产电冰箱零部件，生产煤气灶、生产建材和装潢材料，我们生产摩托车，很明白成本的构成是多少。每一个技术要求、工艺标准以及各个环节的构成，所以我知道汽车应该是多少钱。这不是凭空拍脑袋，这必须要深入到汽车工业产品的神经末梢，从构成的要素来分析研究它的技术、它的成本、它的方方面面的要素。

做好应对‘汽车社会’到来各项准备

　　凤凰网汽车：有关于您的汽车社会的提案的问题。您谈到我们应该为汽车社会的到来进行各项准备。您认为中国的汽车社会的到来和欧洲美国的汽车社会的到来有什么相似点和不同点，吉利汽车从中看到了什么样的规律和机会？

　　李书福：我们要做好迎接汽车社会到来的准备。09年这一年增加那么多的汽车，我们是不是发现交通拥挤了？你是不是发现交通堵塞了？是不是发现停车困难了，是不是发现环境压力增加和提高了？接下去如果每年再投放几千万辆汽车的话，将会发生一场什么样的困难？如果说不做好这个准备的话，加油可能都会遇到问题，道路会堵，停车会更加地困难，环境的压力更大，以及资源的消耗会更大。今后居民大量消费汽车之后所带来的大量的关联问题。这些问题我没有想好，所以我拟了一个提案，我建议国家专门成立汽车社会到来的专题研究，要专门成立这样的课题组，来研究中国进入汽车消费时代将有可能产生的问题，现在要做好解决这些问题的准备。比如说路网的建设，道路交通标志的设计，小区的规划、加油站网络的建设等一系列的。我相信这是整个中国社会形态变革的重要的新的历史时期的到来。我的提案只是对这个社会的到来有一些担忧，所以希望国务院能重视这样一个新的将有可能出现的问题。

　　凤凰网汽车：您在一个提案提出关于高校改革和协调发展的，现在民办高校和公立高校的发展很不平衡，您如何看待？

　　李书福：这当然是不平衡的。因为改革开放30多年，一开始根本不允许民办高校的出现。最近十几年党中央、国务院非常重视社会力量办学，同意民间从事高等教育事业。我想这就是一个巨大的进步。但是，大家必须明白教育不能以营利为目的，这是我的规矩。当然民办教育促进法写得很清楚，教育可以有适当回报。但我认为作为普通高校，无论是民办的还是公办的，都不能以盈利为目的。如果说以盈利为目的，这个学校一定办不好。为什么办不好？首先这个学校在学生的心目中就是不崇高的，就是不受尊敬的。你说要把这个学校办好的可能性存在吗？不存在。除非是搞培训，比如说语言培训等等。现在也有很多人讲，美国有一个凤凰城大学就是以盈利为目的的，我认为那就是培训。它到处可以开连锁店，这从严格意义上讲不是属于普通教育。它是培训性质的大学教育。所以，现在国家同意民间参与高等教育的发展，这已经是很了不起了。我们觉得非常感激。至于说不平衡的问题，因为民办大学发展历史短，公办大学发展历史长，虽然国家已经同意民间可以从事民办大学的发展，可以参与中国高等教育的发展，但毕竟时间很短，理念上、观念上的变化还是需要几代人的努力才有可能真正地使中国的民办大学发展起来。所以这不能着急，百年树人，一个大学没有一百年、两百年，要想成为在世界上真正有影响的大学我觉得难度很大。所以要有耐心，最起码我们是有耐心的。

收购澳大利亚DSI是09年最满意的工作

　　凤凰网汽车：我有两个问题，第一个问题是关于教育的，您个人怎么评价目前中国大学对于汽车人才的培养的水平？第二个问题，昨天您跟总书记碰面以后，总书记鼓励吉利走出去、引进来，这几年吉利在业界的曝光率很高，各方面的力度都很大。2009年吉利走出去、引进来的战略实施到了什么程度？您可以简单地透露一下在2010年或者是下一个五年，吉利在这方面会有什么样的计划和战略？

　　李书福：我觉得中国的高等教育为汽车工业发展提供了很大的人才支持，这点是不可否定的。但由于中国的汽车工业发展本身还不是很领先，相对而言还比较落后，因此中国高等教育对汽车人才方面的培养也不可能太超越。因为对人才的培养和人才的需求必须是相匹配的，培养稍微高于需求这是对的。但如果培养人才太超越人才需求那就白培养了，因为用人单位不需要这样的人才。所以我觉得人才的培养、高等教育的改革和中国经济发展方式转变必须要匹配起来。否则经济发展方式转变不了，也就是说中国汽车自主创新的能力，中国的汽车技术要想在世界领先，中国的汽车品质、服务各方面要想在世界上受人尊敬，一定要在人才的培养培训上匹配，一定要同步的推动，中国的高等教育就需要改革。改革一定要跟市场需求相匹配，跟企业发展相匹配，跟行业产业成长同步。因此，对教材、大纲、师资、培养的方法和教学的条件、教具各个方面要根据市场需求很快地跟进。不能说一本教材用十年，那肯定会落后的。

　　2009年最大的成绩是并购澳大利亚DIS自动变速器公司，因为这个公司在吉利的管理下业务开展得非常好，已经出现了很好的利润，非常繁忙，也在紧锣密鼓地开发各种新的自动变速器。接下来会大量在中国制造，为中国的汽车公司提供技术。因为中国汽车公司自动变速器的研发和制造是空白的。到今天为止除了吉利有能力发展小排量自动变速器，没有第二家可以做。这次吉利并购澳大利亚DSI公司以后，得到了高技术的自动变速器。小排量的就不用说了，大排量的、豪华的、高档的都有这种技术。我们现在在加快推动这些技术的产业化，我觉得整个中国汽车工业的发展可能会因为这个有很大的改变。

解读吉利311创新教育模式

　　凤凰网汽车：第一，吉利成立十年我们在职业教育摸索了很多年，您的提案为什么在今年提出来？第二，您在提案中提到了311教育模式，并希望这个模式是为职业教育的改革提供参考，提案中说的并不是特别多，我不太清楚311对我们的意义在哪里？

　　李书福：你这个问题也很好，为什么这个时候提出来呢？因为转变经济发展方式也是国务院这时候提出来的，当然他以前也提了只是不同的说法而已，以前是产业结构调整、经济增长方式转变，其实这已经提了十几年了，但没有像这次如此地迫切、如此地下定决心，这是因为全球金融危机给全球经济带来的冲击，给中国经济带来的冲击。党中央、国务院领导认为全球金融危机给中国带来的冲击从表面上看是发展速度上面的冲击，出口、经济成长速度慢了，但是从本质上讲是对中国经济发展方式的一种冲击。中国的经济发展方式发生了一场全球性的冲击，根在什么地方？是我们传统的以低劳动力工资、污染环境、高资源消耗的方式生产产品的方式这条路走不通了。所以说发展方式要改变。也就是说中国要发展是势不可挡的，这是不能改变的，必须要发展。怎么发展？从经济上讲就是要技术进步，减少对环境的污染，降低对资源消耗的依赖。那怎么才能做得到？其实，国务院已经部署了大量的教育投入，今年教育预算大面积提升了，从学前教育、小学、中学一直到大学，国务院下了很大的决心。所以在这种情况下，我们再去提这样一个提案，第一是给国务院增加信心，第二采纳和重视的程度会增加。其实，以前我也提，只是题目不是这个。发展教育这个事情长期以来我一直在提。

　　凤凰网汽车：您一直在提教育发展，但结合产业升级和转型这是第一次？

　　李书福：也不是的。因为吉利教育的诞生就是为了支持汽车工业的发展，我们的初衷就是为了发展汽车工业才办了吉利教育。为什么到北京来发展？是因为我们在台州招生比较困难所以到了北京。2000年全国高校工作会议召开了以后，中国民办教育发展的春风吹起来的时候，我们到北京成立了吉利大学，目的是方便招生，以及方便增强师资力量。所以长期以来，汽车工业发展对人才的培育都是两条腿走路的。 311是什么意思？是中国的高等教育在国家规范管理下的新生事物。311是到今天为止没有得到国家正式认同大学培养的人才模式。这是我自己创造发明的。我为什么要创造一个311的教育培养模式呢？你们都上过大学，大学里发过的教材有多少是你们喜欢学的？有多少学了以后是用得上的？要把这个理清楚。我认为相当一大部分的学生进入大学的目的就是为了拿一张毕业证书，拿一张毕业证书的目的就是为了找到一份好的工作。这个目的可以说对，也可以说有一些值得完善和改进的地方。如果说拿了毕业证书为了直接参与市场竞争，这还可以谅解，而相当多的一部分学生拿到毕业证书以后就想考国家公务员，想找一个安逸的工作，有一张办公桌可以审批文件了。这样不利于创新型国家的建设，也不符合科学发展观。所以，我要改变大学人才培养的一些方法。我们认为，大学，尤其是专科和本科培养还是基础性的教育，不是研究型的人才培养模式。作为这种基础性的人才培养，要使接受培养的对象——大学生必须具备基础性教育。什么是基础性东西呢？中国人要学中文而且要学好，而且我们也有标准。全球化要学英文，信息时代要懂得一点计算机，我认为这三个东西是最基本的我们配备的老师也是最强的，使学生很容易把这三门东西学好。还有两个“1”。第一个“1”是做人之道，怎么学会做人，因为连做人都没有学会的话，就无法开展工作了。因为要参与社会竞争和发展，怎么才能学会做人呢？我们就把最简单的“五讲四美”、“热爱祖国”、“尊敬父母”以及中国文化历史纳入进去，同时把马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想和科学发展观这些东西浓缩、提炼，用简单的几个章节把它说明白，让学生能够了解精髓在哪里，这样构成一个比较系统的做人之道，并且浅显易懂，老师讲起来生动活泼，学生接受起来也形象而且便于应用。这本书是我自己编的，也是我亲自写的，你们可以拿去看看。

　　还有个“1”叫一技之长。即便是一个基础性教育，学生进入校园总要学真功夫、真本领，一技之长学生自己选，我们有很多的专业可供选择。我认为，学生学起来很简单，不头疼，学一点是一点，学以致用、为用而学而不是为学而学，为拿毕业证书而学。因此我的教育理念是这样的，走进校园的目的是为了更好地走向社会，而不是为了拿一张毕业证书，如果为了拿一张毕业证书而学习，最后很难在运用的过程中很顺畅地应用自己的技术。这就是我们中国的高等教育应该改革的地方。我们偷偷地培养了很多优秀的人才。

吉利电动车走在世界前列

　　凤凰网汽车：您的提案中说使尽快地出台燃油的法规，您对强制性燃油经济性法规心中有什么样的规划？或者说您有什么样的期待？最近有媒体说现在吉利正在研究新能源汽车，吉利新能源汽车的战略规划具体是什么样的？

　　李书福：强制性能源消耗指标其实跟汽车社会的到来做好准备是有关系的。因为汽车每年以几千万辆的增长肯定要消耗能源。如果大量从海外进口是要花钱去买的。然后能源的强制性指标如果不早点出来，消耗能源越多污染越大。所以要通过技术的创新来降低能源的消耗。比方说，每年新投放一千多万辆车，能源总体消耗不增加还是维持在现在的总消耗量上，而汽车又能每年增加1000多万辆，这就成功了。这样的结果是环境污染越来越少，进口油依赖越来越少，老百姓要有车的想法又能实现。这些东西需要强制性的政策来制约，推动企业的自主创新。至于说标准尺寸定在什么样的位置，我想权威部门一定在研究。但早点出来就比晚点出来要好，有标准就是比没有标准好，我们希望越高越好。

　　关于吉利的新能源汽车，现在对新能源的说法大家并不统一。有的人说电动汽车是新能源，有的说电动汽车是新能源，那么甲醇、乙醇算不算？生物燃料算不是新能源，藻类的是不是新能源？现在通常用的是汽油柴油，这是传统能源。除了汽油柴油乙醇和甲醇早就有了。但这样来说的话，水、电、太阳早就有了。所以怎么样界定新能源、旧能源？媒体朋友们也应该想一想这个问题，不能人云亦云，谁吹的牛皮大谁就是标准。我们不讲这些，就说电，说电动汽车就是新能源。那么电从哪里来？很多的重大理论问题都没有讲清楚。如果说电的问题解决了，人类的电取之不尽了，我认为电动汽车这个技术一点都不难。只是说现在技术稍微落后一点，慢慢地一定会先进起来的。这毕竟就是一门比较简单的理化技术。这方面我们也花了大量的精力。我相信电动汽车、油电混合的技术吉利是走在全中国、全世界前列的，只是我们没有说。这次北京汽车展你们都可以看，我们有新能源主题公园。大家看看就知道了。

　　凤凰网汽车：我问三个问题，如果你是北大校长你会如何经营北大？人家都说洛克菲勒很伟大，捐了很多钱出去,你以后准备留多少财产给你的教育事业。第三，在国外衡量大学的标准是学术，而在中国衡量大学的标准是就业率，你如何看待这三个问题。

　　李书福：我首先回答第三个问题。不是说国外就看学术国内看就业率。大学在世界上有两种，一种大学以学术前沿来著称，这就叫研究型大学。它有很多的校友支持它，各种的赞助很多。还有一种大学就是应用型的大学，这个应用型大学就是看就业率，它是以学费来推动学校的发展，所以这是两种不同性质的大学。

　　中国其实现在也是这么分的，但是现在还有进一步需要提高的。一类是职业教育，是应用型的，一类是普通高校，像清华和北大他们自认为是研究型的大学。我相信中国在高等教育方面今后也会走到世界前列，但这需要深入的改革。

　　我再回答第一个问题，假如我是北大校长我就要非常珍惜北大，我就要对它进行改革，只有改革才有出路。至于说改革怎么改，那要跟中国整个国家的改革同步，看时机成熟不成熟、条件具备不具备。改革的方向也要根据全球教育市场的情况，教育从本质上讲也是有市场竞争的。虽然有区域性，但它也是参与市场竞争的。在不同的历史时期，改革的方向和方法都是不一样的。

　　我现在其实是没有多少钱,你们必须明白，我的资源、所有的钱都是属于社会的。所以今后我也不能说我有多少钱捐给这个社会，我有多少钱都可以给这个社会，这没有问题。但我现在的财富确实不多，最起码来说这个学校不是我的。这我刚才已经讲得很清楚了，学校本身就不能以盈利为目的。我会很认真地来推动学校的发展，我会发自内心的、很真诚地让学校按照国家的规定来改革。几百年以后它不就跟牛津、剑桥一样了吗？吉利大学本身就是历史的产物，它不是哪个人想搞就搞得起来的。通过时间的推移，我们大家共同努力，吉利大学走到中国高等教育前列的可能性是存在的。

　　凤凰网汽车：自主品牌是中国汽车工业的问题，国内有媒体曾经有这样一种说法，让做自主品牌车成为一件体面的事，他认为社会上有三种人乘坐自主品牌的车才能把这个品牌带起来，一个是官员、一个是富人、一个是明星。您对这种说法有什么样的感受？您在两会中间有什么观察？有没有对自有品牌进行宣传？

　　李书福：你这个说得一点都没有错？怎么才能做得到？我们就把这三种人都装到自主品牌车里面去。这是一个努力的方向。当那天到来的时候自然是自主品牌汽车的成功。但今天离成功的那一天还有很长的路要走，这是一段非常艰难的过程。

　　凤凰网汽车：您有没有影响您身边的那些人？

　　李书福：这不是靠语言来影响的，是要靠技术、品牌、质量、管理、靠一点一点的努力才能做得到的。我跟你们的观点有一点不同，我的观点是要顺其自然。我们不要强求政府给你太多的倾斜政策，我们不要要求太多的特殊的权利，我们一定要通过自己默默无闻的努力真正地在技术、品质、服务、管理上能够做到让人信服，让人发自内心地来选择自主品牌汽车。那一天到来的时候才叫水到渠成和成功。现在一定要提高比例，人家说凭什么啊？这样反而不好。所以不要这样，我认为暂时不要着急。你只要努力了、功夫到家了，只要技术真的是世界领先的，品质真的是无可挑剔的了，服务真的是做到尽善尽美了。口碑的力量是无穷的，口碑决定成败。所以通过口碑慢慢地大家都信了。

　　我们现在是很自觉的管理自己的生产环节，哪一个环节有问题我们一定会解决。按道理人家是不知道这个过程的，而且我们要增加成本。我们的帝豪品牌的生产线涂装工艺是用水作为溶剂的，这种成本是很高的。但它对环境没有影响。设备的要求也是很高的，我们就自觉地做了。依此类推，我们在品质控制上不需要谁来监督你，企业内部的质量控制体系每天都在记录。第三，员工的素养非常的重要。因为无论有什么好的体系，员工的素养如果不上来质量保证就缺乏基本的元素。怎么样来提高员工的素养，培养和培训让他们心情舒畅。

　　李书福：一个富豪可以在一夜之间变成，一个贵族那不是一夜之间就变成的。为什么人们都向往欧洲、非常尊重欧洲的产品，因为它是多年来形成的质量体系，他们不会乱来的。有一次我坐出租汽车，突然这个人就不开了，他说不行时间到了。一个人一天开多少时间是有规定的，否则容易出现交通事故，而我们是很难做到的。那么在美国的话，我们坐在那里你不系安全带司机也不开车。因为不系安全带他就犯法了。这些东西都需要时间和培训、培养，需要全民素养的提升。我们要带头去做。

造车、教育并重避免步丰田后尘

　　凤凰网汽车：12年前您开始做汽车，12年之后吉利是什么样的。第二，丰田出事儿了，怎么看这个事，是不是给自主品牌提供了机会？

　　李书福：12年后我们尽量做得更好。希望12年后我们还继续存在而且发展得不错。丰田出现的这些问题，我认为作为汽车公司来说也确实很难保证不出问题，因为它涉及的零部件太多了.

　　凤凰网汽车：是说它扩张过快？对质量已经把握不住？

　　李书福：也可以这么解释。我想导致这个问题也有其他的各种原因，不是简单的一个原因。至于说我们有没有机会，我想不存在。不可能说丰田少卖几辆车，我们就多卖几辆。

　　汽车行业是马拉松赛跑吉利则是马拉松运动员

　　凤凰网汽车：近期吉利的消息比较多，您认为吉利作为一个民族品牌汽车，把它比作一个人，这个人的基因是什么？您怎么推动了这么快的发展？12年前您开始发展，12年后您已经这么快的速度了，您把吉利集团比作什么样的人？

　　李书福：吉利集团是马拉松运动员，正在学习和认识马拉松赛跑，希望能跑到最后。因为汽车这个行业就是一个马拉松赛跑。

　　凤凰网汽车：关于产业与教育协调发展才能做好，我也看到您的提案是关于产业与教育的，我可以不可以这么认为产业与教育脱节，是现在大学生就业难的根本的原因。针对我们的集团教育和学校，吉利大学针对脱节这个问题有没有更新、更好的计划和策略？看到我们的资料中吉利大学有两个关键词，一个是311制度，还有一个是双师制，您认为这两个关键词会在以后会高等学校广泛应用吗？

　　李书福：高等教育改革与经济发展方式转变要相协调，现在出现了民工荒，中国产品的附加值不高，品牌形象不是非常受人尊重，这些跟教育培养确实是有关系的。现在培养是培养、教育是教育、用人是用人，没有协调、联系、同步起来。因为管理教育是教育部在管，他们说就这么教吧，就这么考试吧，题目出得越怪越好，他们是这样培养人的。这边用人单位说不行，人来了以后是没有用的。而学生反而说我考试考得不错，这是一个没有联网的计算机系统，所以总是死机。因此，我觉得确实是需要改革的。我们现在正在探索，希望我们的教育理念、这种符合企业需要的人才培养的配套方法最好能得到教育部门的认可、国家的认可。这样就很顺了。也就是说我们的教育理念和培养方法是对的，符合市场对人才的需要，符合社会发展对人才的需要。但教育部门和国家的现行政策说我们不符合他们的要求，这不是矛盾了吗？也就是说学到了真本领没有毕业证书，而没有学到真本领毕业证书却拿到了。这不是矛盾了吗？怎么解决这个问题？这次总理的政府工作报告里面写得很清楚，允许实验。到今年为止，我们列入了实验的阶段就已经很了不起了，原来是不允许我们实验的，而到今天为止我们可以实验了，最起码我们的311是符合总理报告要求的，至于说最后是不是能够得到认同那还需要相当长时间的努力。这个事能不能被其他的学校所采纳，我想要尊重我们的版权了。

自主品牌要走高技术、高品牌、高附加值发展道路

　　凤凰网汽车：今天上午听总理的工作报告他说汽车的时候提到了购置税的改革和汽车下乡，他提了一句话要把好事做好。汽车下乡的政策虽然延续了，但普遍反映没有达到预期，根据吉利的经验这个政策是否已经达到了预期，对相关的产业政策还有哪些展望？

　　李书福：汽车下乡政策我们吉利是没有享受的，因为我们的汽车不能下乡，下乡的都是小型客车。

　　凤凰网汽车：那么相关的政策都没有享受到吗？

　　李书福：1.6以下的购置税我们是享受到了。原来是10个点、后来变成了5个点，现在调成了7.5了。

　　凤凰网汽车：提到购置税，中计协的董秘书长说购置税的缩小不利于产品结构的调整。因为优惠幅度缩水对自主品牌的支持力度就间接缩小了。

　　李书福：我觉得董秘书长有他的观点，我想应该是对的。我认为自主品牌汽车工业真正地要发展还不能简单地依靠这些政策。这种政策只能主张自主品牌汽车公司靠简单的大生产、低成本来打价格战，作为自主品牌汽车工业一定要走高技术、高品牌、高附加值的发展道路，不能图蝇头小利，我认为最起码我们是不能想这些东西的。我们想的就是怎么提高技术、提高质量、降低成本、加强人才培训培养。我们的战略转型就是这么来的，如果一天到晚想的就是这些东西技术就进步不了。

光明日报李书福委员：推动产业转型升级与教育改革协调发展

Tue, 09 Mar 2010 14:45:05 GMT

吉利集团董事长李书福委员《关于中国产业转型升级与教育改革协调发展的提案》充满文化味。在与李书福的交谈中,记者得知,这个提案经过了他多年的深思熟虑。

　　李书福说,产业的转型升级离不开人才和创新,实现产业转型升级的最根本途径是要通过关键技术的创新,而创新的本质因素是人的教育问题。中国目前的教育发展同人才素养的提高存在着很大的不适应,最突出的问题是教育资源配置错位,导致教育供给与产业升级对人才的需求不匹配。按需求决定供给原理,教育供给结构应该向技工教育普及化、大学教育精英化方向发展。但教育行政化又令供求信号无法传导,产业一线的企业招工对技能要求在逐步提升,技工荒正成为产业升级的重要瓶颈。各大高校纷纷扩招加剧了大学生供过于求的矛盾。在这样的背景下,大学生面临的就业压力必定倒逼到本科教育中。同时,为了延缓大学生就业困境,硕士和博士也将次第扩招,就会重演本科扩招的困境。由此产生了本科教育功利化、大学毕业生蚁族化、民营教育边缘化、技能培训教育信息不对称、教育机会不均等现象,而这些现象又是互为因果、环环相扣的。

　　李书福认为,原有的教育体制已不能完全适应产业升级的需要,产业升级与教育改革的协调发展问题必须提到国家战略高度来考虑,并且要切实做好教育改革,为中国的产业升级打下坚实的基础。因此,必须始终依靠人才和创新谋求发展,走产业升级与人才教育培养相适应的独特发展模式。吉利教育机构独创的“311”教育模式(即以就业为导向,重视人格教育、品德教育和是非判断力培育)与传统教学相比,教材不同,教法各异。其课程设置、师资聘用、学生招收、就业安排等教育内容都是根据吉利集团不同时期的人才需求和社会需求来设定,并从办学之初就将学生毕业后的就业问题纳入学校工作范围,采取一系列举措,为学生就业开拓出一条绿色通道。

　　让李书福备感欣慰的是,数天前刚刚公布的《国家中长期教育改革和发展规划纲要(公开征求意见稿)》已经提出要对教育领域进行多方面的改革,在他看来,这样的改革必定会极大地推动我国人才教育模式的转变，进而为经济社会发展提供更多的实用型人才。

　　“如此看来，人才培养的春天即将来临！”李书福目视远方，信心满怀。

新浪评论员：当胡总书记接见李书福之后

Tue, 09 Mar 2010 14:43:40 GMT

　两会期间的汽车行业，要讲点政治的事。

　　对于政协委员李书福来说，这次“两会”的意义非凡—— 3月4日下午，李书福委员受到了胡锦涛总书记的亲切接见，并汇报了工作。相信连李书福自己都没有想到能有这样的机会。

　　胡总书记跟李书福都说了些什么？这是大家首要很关心的问题。

　　李书福在接受笔者采访时说，胡总书记与李书福交谈了10分钟左右，并有一种一见如故的感觉。据说，当李书福还未介绍完自已时，总书记就笑着接话说，“我知道，吉利书福”，并紧紧握住了李书福的手。接下来的细节可以想象，握手的那一瞬间，李书福差点激动得掉下眼泪。随后李书福向总书记作了吉利集团实施战略转型、做好企业“引进来、走出去”所取得的成绩专题工作汇报。据当时在场的其他政协委员介绍，当李书福汇报时，胡总书记频频点头，对吉利“引进来、走出去”的战略给予了充分肯定，并鼓励和支持象吉利这样有条件的企业走出去………

（图片来源为新华社）

　　为什么说意义“非凡”？也许对于一汽、东风这样“天之骄子”似的大集团来说，接受党和国家最高领导人的接见并不鲜见。但这对于一个不在什么“三大”、“四大”之列，不属于大汽车集团之流，只有当提到“自主品牌”、“销量排行榜”以及“海外收购”、“出口基地”等关键词时才会出现的民营汽车企业来说，能够接受胡总书记的接见，有着非比寻常的政治意义和代表性。

　　得到党和国家领导人的重视和肯定，我想，这对李书福来说是值得欣幸的，李书福这些年来的风风雨雨正在划出一道彩虹。同时，这也是中国自主品牌汽车之大幸，因为吉利等企业正在大踏步地开创中国自主品牌汽车的新时代，我们必须看到，总书记对吉利的期望，其实从另一角度来看，也是对中国自主品牌汽车的一种期望和关注，这一信号应该让所有的自主品牌汽车企业都领会精神。

　　再回头看看李书福。这个曾经被人称为“汽车疯子”的企业家着实不简单。对于如何让吉利“从大到强”，如何摆脱民营企业曾经的“边缘”地位，如何从各方面争取更大的支持，如何为吉利的发展创造更好的政治环境和媒体环境，如何摆脱束缚、放眼国际，如何造出好车，如何向“百年老店”发展，如何树立吉利的口碑，如何回报社会，如何培养人才……对于这么多的“如何”，这个被称为“农民企业家”的“汽车大亨”都想得很清楚，并且脚踏实地，步步为营。

　　这个曾经一度拿“四个轮子、一个沙发”说事的理想主义者，如今已经日臻成熟，懂得了在中国做企业的“做事之道”。睿智、有战略眼光、熟知汽车发展和运作规律，李书福从几十年前背着照相机满街给人拍照的小伙子，成长为一个有谋略的真正的企业家。

　　当业内的专家们在探讨和总结吉利发展轨迹时发现，吉利的每一个战略都紧扣党和国家的战略要求。比如，中央提出中部要崛起，李书福去湖南湘潭建立了生产基地；中央提出西部大开发，李书福就在西部打造最大汽车城；中央提出转变经济结构，李书福就在吉利实施了战略转型；中央提出大力加强自主创新能力、大力培养创新型人才，李书福巨额投资打造吉利技术创新研发体系、大力投资吉利教育并采取“引进来、走出去”战略，大力加强企业创新能力和竞争力……。在这些方面，李书福取得了实实在在的成功，同时，也积累了“政绩”。与国有汽车企业领导人不同的是，民营企业家李书福的“政绩”换来的不是职位的“高升”，而是党和国家领导人对吉利的持续关注。有媒体形象的比喻说，现在的李书福已是一个坚定听党话、跟党走，既懂经济又懂政治的“两栖企业家”。

　　这就是今天的李书福，一个“讲谋略”“讲学习”，更加“讲政治”的李书福。2009年在吉利收购澳大利亚DSI、收购沃尔沃等“引进来、走出去”及企业战略转型中的重大事件中，李书福成为中国汽车界最聚焦的人物。虽间有疑惑和争议，但有一点必须要承认的，那就是李书福确实以他的惊人之举让国人甚至让世界记住了吉利，记住了李书福。想起国资委主任李荣融在去年CCTV年度经济人物颁奖晚会上给李书福颁奖时说过的一句话：“李书福，是到了该他获奖的时候了”。

　　今年的“两会”对李书福来说无疑是最欣慰、最难忘的。

腾讯评论：李书福提案远超一个企业家的高度

Tue, 09 Mar 2010 14:41:46 GMT

        中国正在步入“小车社会”，而那些真正踏踏实实造着“小车”的自主品牌企业，对于这个社会有着太多的期待，本次两会上李书福与王凤英的提案将这种期待之情显露得如此迫切。

        作为长城汽车——这一自主品牌的“元老级”企业的“掌门人”，王凤英的提案针对性极强：从呼吁树立 “中国车”概念到呼吁加大扶植小排量车扶植力度，可谓“有的放矢”。这些提案可能会被认为是为长城汽车的发展“量身打造”，然而这也同样代表了自主品牌、特别是民营自主品牌共同的心声。

        与王凤英提案的直截了当相比较，李书福的提案显得更加高屋建瓴，观此提案，笔者不得不感叹：吉利真的做大了！这种慨叹，不在于其过去的一年中卖出了30多万辆车，不在于其并购沃尔沃的举措、不在于其收购了中誉汽车、也不在于其建立了兰州基地——这一切当然是其做大的“硬件”表象。但对于吉利这样的企业而言，掌门人的胸怀与眼光，恐怕是关系其未来发展的重中之重，而李书福在本次两会上的提案已经明晰的反映出：吉利已经开始勾勒自己心目中的“小车社会”蓝图。

        从人才储备（建立产业转型期的人才培养新机制）、消费政策（调整个人所得税收取办法）到呼吁鼓励民营汽车企业发展，李书福本次提案涉及面之广、思路之清晰，与以往相比令人耳目一新。

        在李董提案中勾勒出的小车社会究竟是什么样的呢？

        首先，这个社会，不应“打左转灯向右拐”：一边“无限的上牌”，一边却是城市建设上的配套设施跟进乏力；一边高喊着“促进自主品牌发展”，一边利用产能调查勒紧企业的脖子；一边利用环保说事，一边却对小排量轿车的鼓励政策进行“反向调整”；一边把汽车产业树立为“支柱型产业”，一边却是至今仍让“中国汽车社会研究课题组”缺席；一边埋怨汽车保有量的激增让城市出行变得越来越困难，一边却对公交建设（尤其是线路增设）采取着“拍脑袋”的决策方式。

        小车社会，需要更多的汽车消费者参与。对于那些仅与私车“相隔一门”的潜在消费者（特别是经济型轿车）而言，合理的税费是坚定他们购车信心的关键因素之一。在李董心目中的小车社会里，消费者的税费支出不再是“全国一盘棋”，而是因经济发展的差别而高低有序；税费的征收上，不再是“劫贫济富”，而是多得者多支出；不再让纳税人的“权责脱节”，而是让二者密切相关。

        建设一个良性的小车社会，当然要“后继有人”。“二十一世纪最贵的是人才”，建设中国的小车社会，同样需要大量的后备人才。李董心目中的小车社会，中国将不再仅是一个“大制造厂”，而还将要有“大设计公司”和更多的学有所用的“专业大学”。这个社会，将不再培养那些只啃书本、学无专长的“通（庸）才”，而是根据社会需求培养更多的专门人才；不再“唯学历是举”，而是分出清晰的人才层次；不再拒绝或限制民营资本办学，而是敞开办学之门，广泛吸纳各方办学力量。

        这样的提案，远超一个企业家的高度。这是真正有社会良心的提案。原本以为李书福学好了“汽车政治经济学”后很难再“放言”，而今看到提案，才感觉他仍是那个性情中人。

        如果说王凤英的提案，已经表明了自主品牌企业想要争取的明晰的近期目标的话，李书福的提案更勾勒出了一个远景式的的蓝图。中国自主品牌企业终于开始发出了自己的强音，这些声音，期待着倾听者，更期待着广泛的支持者。

凤凰网　李书福：品牌发展靠内功

Tue, 09 Mar 2010 10:17:56 GMT

做好应对‘汽车社会’到来各项准备

　　凤凰网汽车：您在一个提案提出关于高校改革和协调发展的，现在民办高校和公立高校的发展很不平衡，您如何看待？

收购澳大利亚DSI是09年最满意的工作

解读吉利311创新教育模式

　　凤凰网汽车：您一直在提教育发展，但结合产业升级和转型这是第一次？

吉利电动车走在世界前列

　　凤凰网汽车：您有没有影响您身边的那些人？

造车、教育并重避免步丰田后尘

　　凤凰网汽车：12年前您开始做汽车，12年之后吉利是什么样的。第二，丰田出事儿了，怎么看这个事，是不是给自主品牌提供了机会？

　　凤凰网汽车：是说它扩张过快？对质量已经把握不住？

　　汽车行业是马拉松赛跑吉利则是马拉松运动员

　　李书福：吉利集团是马拉松运动员，正在学习和认识马拉松赛跑，希望能跑到最后。因为汽车这个行业就是一个马拉松赛跑。

自主品牌要走高技术、高品牌、高附加值发展道路

　　李书福：汽车下乡政策我们吉利是没有享受的，因为我们的汽车不能下乡，下乡的都是小型客车。

　　凤凰网汽车：那么相关的政策都没有享受到吗？

　　李书福：1.6以下的购置税我们是享受到了。原来是10个点、后来变成了5个点，现在调成了7.5了。

　　凤凰网汽车：提到购置税，中计协的董秘书长说购置税的缩小不利于产品结构的调整。因为优惠幅度缩水对自主品牌的支持力度就间接缩小了。

光明日报李书福委员：推动产业转型升级与教育改革协调发展

Tue, 09 Mar 2010 09:29:39 GMT

　　“如此看来，人才培养的春天即将来临！”李书福目视远方，信心满怀。

中央电视台"两会"期间播出的《新闻调查》节目，主题："转型向前进"

Mon, 08 Mar 2010 23:37:23 GMT

转型升级，涅槃重生，中国企业正在面对严峻挑战；政策推进，企业探索，加快转变经济发展方式，已经成为国家共识。

吉利董事长李书福做客网易财经会客厅访谈实录

Mon, 08 Mar 2010 23:34:45 GMT

网易财经讯 2010年3月，吉利集团董事长李书福做客网易财经会客厅。以下为访谈实录：

网易财经：吉利运作沃尔沃是让我们非常吃惊和非常欣喜的，相比其他中国企业的并购，这次吉利并购沃尔沃不仅在中国获得了支持，在海外也受到了当地媒体，甚至包括美国媒体的支持，这真的让人非常欣喜，可以说，吉利这次并购也是顺应了民心。就目前而言，吉利的并购到了哪个阶段？离最终收购还远吗？

李书福：做一件事情最好能够顺应各方利益，确保各方利益不受侵害才有可能做到成功，所以吉利并购沃尔沃，一定要遵守这个基本规则。至于说现在到哪个阶段了，尺度很难评判，我只能说现在是朝着我们和福特所制定的计划在推动，没有太多变数，我们会努力争取早日完成这项交易。

网易财经：吉利并购沃尔沃这样一个世界性的大企业，作为一个民营企业，这么大一笔资金，融资渠道怎么样？

李书福：我们的资金很紧张，如果您可以支持的话，也给我们支持一下（笑）。我们相信，（既然）作出了这样一个决定，我们一定能解决您刚才提的融资问题，这不会成为一个问题。

网易财经：吉利对于新能源汽车节能还是传统汽车节能还是有自己的取舍，可能有更加实际的看法？

李书福：新能源汽车推动，靠谁来推？你说到底靠谁？这应该靠企业自己去推，丰田把普锐斯卖到美国去了，谁在推？是美国政府在推还是丰田自己在推？丰田也把普锐斯卖到中国来了，是丰田汽车公司在推还是中国政府在推？丰田也把它的油电混合汽车卖到了世界各国。

所以，推动新能源汽车进入市场，（要）靠企业自己去推，我们就在做这方面的努力，相信我们的新能源汽车、电动汽车、油电混合汽车是走在中国前面的，我们绝对不会落后于中国任何一个企业。我们一定要把工作做扎实，什么时候成熟了就什么时候投放市场，不要对政府有太多过分的特殊要求，其实政府要做的工作是很多的，政府出台的只能是公平的、大家共享的政策，所以企业一定要对技术、品质、成本、服务上的战略可行性做大量研究和探索，不要把太多要求推向政府。

网易财经：我相信您对现在中国汽车业节能环保的看法是希望（出台）一个燃油经济性的法规，在这个法规之上企业自己决定是发展传统能源汽车还是新能源汽车。

李书福：我的观点是先提升传统内燃机汽车的燃油效率，因为现在没有能效，浪费了30-35％，把这30-35％浪费的部分先捡回来，也就是说，现在每辆汽车都可以节约30-35％的燃油，不需要做太多其它革命性的技术变革，只要把现在内燃机的技术一点点改进提高，是可以找回很多能源的。把一个通过努力可以实现的现实实现了，不要浪费，同时再加快推动新能源汽车的研究，而且新能源汽车不光是电动汽车，还有很多其它的新能源，因为电的能源早晚也会是问题，如果用煤炭发电，照样要烧煤炭，照样要污染环境，如果用核能发电，那不是还要用核材料？但核材料也是会用完的。如果用风力或太阳能发电，现在的条件是否成熟？是否具备？有一系列的问题，所以要用源头上思考问题，如果电有很多，我相信电动汽车的技术本身也并不是那么难，所以要找到根本问题，我们才能去研究解决根本问题的方法。

网易财经：您觉得现在还不是推新能源汽车的时候？

李书福：也不是这样讲。现在应该要鼓励新能源汽车的研究，到底哪个能源是新能源，原来是说氢燃料电池，那氢气的来源在哪里？人家说氢气来源用水来分解，两个氢，一个氧，就有很多氢气，但分解水的能源从哪里来？人家说用太阳能，那么如何把太阳能转变为电能，这些技术又怎么解决？有一系列的问题，我相信这些问题是能够解决的，也许某一天通过化学方法就解决了，也许有一天通过物理方法得到了解决，（但）至少到今天为止，电能到底从哪里来（这个问题）还是没有解决。

网易财经：用什么样的新能源来替代传统的化石燃料还没有解决，所以现在我们谈新能源汽车还为时过早。

李书福：为时也不早，一定要积极探索和研究，但毕竟到今天为止还没有找到一个切实可行的解决方案，也就是说，现在的解决方案还不能和传统汽车抗衡，传统汽车还有强大的生命力，在这种情况下，到底是全世界下命令说传统汽车都不能生产、使用了，还是要传统汽车提升技术、减少排放、节能减排，同时，在哪一天传统化石能源枯竭之时，新能源就能取代了，这是一个重大的、全人类所面临的问题，而不是哪一个企业能解决的，吉利在这方面也做了大量的研究、投了大量的钱，我相信我们在这方面的技术是走在中国前列的，全中国绝对没有第二个企业能和我们比，只是我们在静悄悄的研究。

网易财经：李总，您预测过很多著名预言，包括通用的破产。现在我们问您一个问题，您预言传统燃油汽车什么时候寿命终结，而新能源汽车什么时候才能真正推广到全人类中。

李书福：这不是预言，而是要用科学的方法分析，传统的化石能源，汽油、柴油、煤炭，这些东西在地球上到底有多少存量是有科学考证的，已经探明的汽油柴油按照现在的全球消耗量，保守估计还可以开发70年，没有探明的有多少，现在还不知道，这是第一；

第二，原油到底是怎么产生的，理论界有不同的说法，有些说是大批松林压在下面变成了油，有些说是海洋动物压在下面变成了油，但也有人说不知道，没有人说，现在把油抽掉后，再过几百年它又来了……这是一个谜。

刚才你说我预言，这不是预言，而是有数据摆在这里，可以分析。

网易财经：汽车作为国家的经济支柱产业，对于国家经济非常重要，政府对它的干预也非常多，您觉得（这种干预）是不是稍微多了一些？

李书福：政府是宏观调控，政府管理社会是中国作为社会主义市场经济的重要体现，我们只能把自己的事情做好，尽量贴近市场，按经济规律办事，只能把自己的事情做好。

网易财经：现在我们的城市在限制汽车的消费，包括收上牌费，包括限行，这些是不是变相侵害消费者享受汽车幸福的权利呢？

李书福：当然不同城市有不同情况，采取一些政策来管理一个城市也是可以理解的，但在这里，一个新的问题就发生了，提前买车就有好处、推迟买车就吃亏了。如果这种政策继续出台，那就会产生恐慌，大家都去买车，怕接下去又有什么新的政策出台限制居民买汽车的权利。

所以，任何事情都有利有弊，一个绝对公平的社会是很难找到的，在全世界可能也不多，所以我相信中国正在走向公平正义，慢慢来吧。

网易财经：您建议建立“中国汽车社会研究组”，为汽车业提供资料支持，今天来看，您建立这个课题组的目标是为了避免中国汽车社会走弯路，您说的“弯路”指的是什么？

李书福：“弯路”就是怕汽车大量涌向社会，有天发生一场我们都想象不到的灾难，城市堵塞、道路堵死，车停不下，各种各样的矛盾、冲突（出现），在这种情况下，要继续调整各方面的规划，继续补救各方面的措施，损失会比较大，现在应该提前介入、提前研究这个重大课题，在路网建设、停车场安排、加气补气、加油充电等各方面设施的建设规划，都要提前布局，包括汽车消费、汽车金融、汽车二手车市场交易管理等，汽车社会的到来和没有进入汽车社会时，整个国家的形态是不一样的，国民的心态也是不一样的。

一个形态，一个心态，这“两态”决定了两个不同的社会、两种不同的情况。

网易财经：吉利这几年发展的非常快，除了汽车业，在教育业发展也非常快，请问目前吉利采取的这种教育与产业相结合互相提升、互相促进的政策，其他汽车企业是不是有过这样的尝试？

李书福：世界上的大汽车公司基本都是这样的，比如通用，虽然现在破产了，但我想它以后重整了，生命力还是挺顽强的，通用汽车学院就发展的很好。丰田也一样，丰田商学院、丰田汽车学院，也都是很好的。（还有）奔驰、宝马等等，大的汽车公司都把人才的培养、培训看成和汽车工业的发展一样重要。

网易财经：如果您学校（出来的人才）只为您的公司所用，可能我们还会质疑，但看到您的学校里培养出来的人才被其它公司竞相邀约，我们相信这真的是一种很成功的尝试。

李书福：有不少汽车公司的老总跟我讨论，希望我们的教学培训工作能够向他们的工程技术人员开放，到今天为止，我们当然还没有同意。

网易财经：请问一个比较有趣的小问题，现在吉利学校里使用的教材有没有您亲自撰写的内容呢？

李书福：有，有一本叫《做人之道》，这是我们的专科学生和本科学生学的。

网易财经：必学吗？

李书福：是教材嘛，我花了很多心血在里面。

网易财经：您表达的思想是什么？

李书福：有一本教材叫《做人之道》，就是如何了解中国的历史，（如何）正确了解中国历史、正确运用中国历史，这是其一。

网易财经：我看过一个车企老总说了一句话：我的员工非常努力、勤奋的工作，他们的薪酬并没有其它车企那么多，但他们一样勤奋工作。我觉得精神的力量比物质力量更加强大，我相信您的“原动力”也是一样的原则。

李书福：你说我们的“原动力”是吗？吉利在管理上也在不断研究和创新，创造发明了一种管理方法“原动力管理学”，原动力就是要发挥企业最前沿、最前端、最神经末梢的一股能量和作用，要把每一个员工的积极性、主管能动性以及创造性激发出来，这是一套比较新的管理学理论。

你说“虚”吧，其实是很实实在在的，无论哪一个人，他有一些想法如果没地方倾诉，没有人听他表达，那他就会闷在心里，积极性就很难激发出来。

所以，如何正确地引导和激发员工的创造性、积极性、主观能动性，这是管理学上一个非常重要的学问。

网易财经：您觉得对于吉利这个企业来说是您的能力、魅力对它的影响最大、对它成功的贡献最大，还是（因为）吉利的管理？

李书福：我想是多方面的，没有基本的做人之道，最先进的管理也落实不了；光是有人格魅力，如果管理方法一塌糊涂，管理制度根本不成体系，也会一团糟。我想，一个成功的企业必须要打基础、练内功，必须要持续改进，必须要不断总结经验和教训，不断提升管理的水平和完善管理的制度，是在动态中发展，在发展中完善。

网易财经：这一年来看，吉利汽车在管理上的经验和教训各是什么？您能举例说明吗？

李书福：我们有经验，也有教训，系统总结，我们有这方面的现成资料。简单来说，我们的经验之一就是让更多人了解支持我们的战略转型，我们不再简单的用价格作为竞争手段，而是在确保价格相对便宜的前提下技术领先、品质优秀、服务周到，我们要打技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德品质战，我们的整个战略发生了根本性的改变，得到了大家的认同和支持，我想这是我们成功的经验。

教训当然也不少，我们在管理上走了很多弯路，在管理方法上做了不少调整，这些都是比较深刻的教训。

网易财经：现在做这些变动，目标是为了什么？

李书福：目标就是完成我们的使命，实现我们的愿景，我们要让吉利汽车走遍全世界，我们要让世界充满吉利，我们要造最安全、最环保、最节能的好车，这些使命就是我们要完成的目标。

李书福谈汽车社会车企不能急功近利

http://www.sina.com.cn — Mon, 08 Mar 2010 23:30:29 GMT

　　3月6日10:45—11:30，全国政协委员、吉利集团董事长李书福，汽车行业评论员张志勇，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖做客《两会静距离》。分享两会提案，谈及丰田“召回门，吉利并购沃尔沃事件，并分享对中国如何面对“汽车社会”的看法。

　　以下为访谈实录：

主持人权静：各位新浪网友大家好，欢迎您来到两会特别节目，《两会静距离》，我是主持人权静。《两会静距离》将在两会期间，每天来跟您讨论当前大家最为关注的民生热点，今天我们想跟大家说一说汽车行业，因为在2009年汽车行业是非常值得我们琢磨的一个行业，年初整个行业还在低谷当中挣扎，而年末我们买一辆车等上好几个月，最近丰田的“召回门”和此前通用的破产，都让中国的汽车企业在国际舞台上面临一个新的机遇和挑战。

　　丰田召回门警示国内车企不要急功近利

　　主持人权静：对于丰田面临的危机，中国企业将吸取什么样的经验，面临什么样的挑战，中国企业在国际市场当中又将发挥什么样的作用，在昨天我们也专访到了汽车行业的一位全国政协委员，来自吉利集团的董事长李书福先生，我们先来听一听作为全国政协委员，作为汽车方面的企业家，他对丰田“召回门”事件有什么样的看法，对于中国车企发挥什么样的作用，有什么样的思考。

　　李书福：中国经济为世界经济的复苏已经作出了非常积极而重大的贡献。我相信无论是通用还是福特，通过这次危机，他们作出了非常科学、及时的调整。重生以后的通用它的竞争力会提高的。通用它照样会走到世界汽车工业的前面去，福特一定会发展得更好，因为它处理危机的方法比通用更科学、更符合新的市场和社会竞争的实际情况，因此我认为福特汽车也会持续地引领世界汽车工业的发展。

　　主持人权静：如果说我们中国的汽车企业从丰田的召回门事件中得到教训的话，我们最应该反思的是什么？得到的教训是什么？

　　李书福：发展的速度还是要所克制，不要太急于求成、不要太着急地要做世界老大。这个可能是一个教训。另外，在人才的培养、培训方面，可能在方法上、内容上要做一些研究。

　　主持人权静：您刚才说"不要着急"，有没有听说过类似的评论说李书福就很着急，就很急于扩张，跟你心里想的是不是有差别。

　　李书福：我们十年才30万辆车，你说我还着急吗，还急于扩张吗？我们发展的速度摆在那里。

　　主持人权静：包括并购在内？

　　李书福：我们是一点一点地水到渠成。但是规划要做好，方向要设计好，基础工作必须要一步一步、一点一点地做踏实，急于求成、拔苗助长最后是欲速则不达。

　　主持人权静：您觉得包括并购在内都是非常稳健的？

　　李书福：我认为我们的发展是非常稳健、极其符合汽车工业发展规律的。

全国政协委员、吉利集团董事长李书福做客《两会静距离》，与主持人权静对话。

　　主持人权静：以上这一段就是全国政协委员吉利集团的董事长李书福对于当前的丰田“召回门”事件的思考。对于中国汽车企业提供的见解，他觉得我们不要急于快速地扩张，请问两位在场的嘉宾，你们如何思考当前丰田“召回门”事件，你们又觉得对于中国企业来说，面临着什么样的机遇和挑战，对于刚才李书福的这段描述，有什么样的看法。

　　苏晖：我认为丰田这次召回事件至少从三个方面造成很大的影响，一个是目前世界上有两大敌人，一大是智力的敌人，世界都非常关注。还有以丰田召回为代表，因为量太大，全球性影响，汽车界的敌人，影响非常大。大在几个方面一个方面是反映前一个阶段，不仅国内国际的，特别是国际上大集团的生产和销售这几年面临新的变革，怎么对全社会负责，对全体消费者负责，而不是仅仅对汽车集团负责这么一个问题提上来。

　　再一个这次影响非常大，最近搞了一次调查，收到6600份问卷，应该说这个比例非常大，应该说对消费者影响冲击非常大，不仅仅是缺陷召回的问题，是消费者担心安全和质量的问题，还有对中国汽车行业有一个警示，警示之一是在过去高速增长前提下，今年更应该在注重质量方面，通过质量来确保安全方面，应该下更大的工夫。我同意李书福不要拔苗助长，不要快速扩张，丰田在丰田章男在北京道歉会上是急于扩张，丰田以精益化生产、精益化管理而著称，甚至成为世界汽车的楷模或者学习的榜样，影响力非常大，在这种体制下，这种情况下，在世界知名大品牌，仍然出现这样的问题，我觉得我们国内的汽车，不管合资企业还是自主品牌，都应该引起警示，怎么样把好质量关，把好技术关，而为社会整个负责，而不仅仅是满足于现在量已经做到世界第一了，这远远不够。

汽车行业评论员张志勇，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖做客《两会静距离》。上图左起张志勇、苏晖、主持人权静。

　　主持人权静：非常感谢苏老师，苏老师谈到对丰田“召回门”事件本身的看法，在这里不做过多的展开，听您讲一讲中国汽车企业从中思考什么，更重要的是在丰田巨头陷入困境之后，通用也在之前面临着破产经历之后，中国的车企怎么样去找它在世界的汽车产业大舞台上的定位？

　　张志勇：从整个世界汽车产业格局去考虑这个问题，更有意义。比较有意思，通用作为原来世界第一的汽车企业在2009年出现危险的经营困局，申请破产保护。作为世界第一的企业它倒了。但是2008年丰田刚刚超过通用以后，也出现丰田“召回门”事件。大众现在也提出来我要做世界第一，要超越丰田，大家都在赶超第一的情况下，出现丰田“召回门”的事件，无论对世界的汽车企业的发展，还是对中国汽车企业的发展，还有对法律制度的建设，对消费者的保护，都有许多值得思考的东西。

　　我感觉对中国汽车企业来讲，我同意李书福先生的观点。一个企业的扩张速度应该在兼顾质量的前提下，我在注重管理的情况下，然后保持一定的速度，一般来讲一个企业正常的发展规律是你的发展速度应该在30%、40%已经非常高了。但是从近几年汽车行业的情况来看，由于中国汽车市场意外地繁荣，真得是意外繁荣，都是40%，这种情况下，调足了汽车企业产能扩张的胃口，让产能的扩张速度可能呈现50%，甚至100%，而且连续两三年达到这样的幅度。但是这样的幅度，一方面作为我们比较落后的后进的中国汽车企业可能是需要这样的速度尽快赶超。我们也可以理解他们的心情。

　　从另外一方面来讲，这样的扩张速度会造成许许多多的问题，比如生产线、员工的培训，管理制度的完善，配套供应商的管理，许许多多的问题在快速扩张过程中会被忽略。丰田章男一直在讲，丰田为什么出现这个问题，原因很多，可能有非商业方面的原因，其中一点要回归原点，他觉得丰田由于扩张过快，造成了目前的问题。我觉得这个问题在中国的汽车企业当中表现更突出，更明显，只是说现在法律制度或者我们汽车企业的发展，还比较短，所以有些问题是暗含着。丰田如果不是这次的世界经济危机、金融危机或者通用破产保护的状态，才把这个问题给抖搂出来，可能丰田这个问题不是今年或者去年才爆发出来。中国的汽车企业要提前来做这样一个工夫，管理应该是第一位的，质量是第一位的，然后才是数量、规模上的扩张。

　　李书福谈吉利并购沃尔沃：站在岸上看永远学不会游泳

　　主持人权静：好，非常感谢张老师。刚才跟大家详细讨论了在整个丰田“召回门”事件当中，中国企业应该从中吸取什么样的经验和教训，其中谈到在金融危机当中，中国发挥的作用，无论是金融行业还是汽车企业，可以用风景一边独好这个词来形容。在谈到汽车企业的时候，今年最受大家关注的事件，除了丰田“召回门”事件之外，就是吉利并购沃尔沃这样一庄在全世界颇受关注的中国企业走出去的事件，当丰田巨头陷入危机之后，中国企业将如何通过并购继续扩张自己在世界汽车产业的版图，这样的扩张是否能够取得成功，大家都在纷纷猜测，今天我们就来听一听事件当时者吉利集团董事长李书福也作为今年政协委员，他亲口跟我们谈到吉利海外并购的一些思考。听一听他怎么说。

　　李书福：用口头来教育和说服和用口头来辩论或者是争吵都很难说服您刚才讲的这么大的一个问题的真相。好像没有走出国门的人就不明白什么叫爱国，没有结过婚的人也很难真正地明白什么是婚姻的甜蜜和痛苦。“走出去”道理是一样的，什么叫走出去？走出去以后到底会面临什么样的挑战，什么样的机会？只有走出去了，参与到海外市场的竞争，进入味觉，进入社会竞争，才知道味道是什么样的，也才明白走出去，怎么走才能够成功。

　　主持人权静：光说没有用要做出来。

　　李书福：坐在岸上看海里游泳来评判谁游得最成功，这是最轻松的。但真正自己进入大海里去游泳的时候，就会知道都是不容易的。可是，如果要想参与到这一场游泳比赛里面去，总得有第一次失败、第二次失败甚至永远失败。也总会存在着第一次失败、第二次成功、第三次更成功这种可能性。所以你提的这个问题，看上去是一个比较简单而直白的问题，但事实上这里面的道理是很深奥的。

　　主持人：：您刚才也说到了可能会面临困难也可能会成功，您自己的信心有多少？如果100分是满分，现在走到这步了，您给自己打多少分？

　　李书福：你又想说沃尔沃并购的事情，既然我们做了这个决定，我们希望做得漂亮，最后怎么样，我们会根据进度很及时地把新的消息，通过新闻发言人传播给社会各界。

　　主持人权静：吉利走出去收购沃尔沃这一全球知名的企业，也是当前汽车产业当中大家最关注的话题，刚才我们听到了事件当事人李书福先生自己的讲述，虽然关于这件事情的进展，他们没做更多细节的披露，也听到了他整体上关于“走出去”的思路。我印象特别深的一句话，如果只是站在岸上，永远不知道在国际市场上游泳是什么感觉，也永远不可能取得成功。两位专家对这件事情怎么看？

　　苏晖：我觉得吉利和沃尔沃达成合作，是中国汽车行业的一件值得自豪的事，不仅仅是吉利汽车集团。也有一些值得关注的反映，一个沃尔沃逼近仅次于奔驰、宝马等等世界最著名品牌的大品牌，也是一个高端的品牌，应该说是吉利取得高贵的信仰，不是普通的信仰。同时也说明中国的自主品牌的企业，已经跨越式的实现了世界的飞跃，毕竟沃尔沃这么一高端的企业能够看上吉利这么一个新型企业，确实不简单。另外一个值得关注的现象，我一直在考虑，比如说如果倒过来，沃尔沃收购了吉利，可能吉利国内的品牌溢价和国际上一下提升很大一块，毕竟沃尔沃是世界影响，历史比较悠久，而且世界著名。现在正好恰恰相反，是我们自主品牌吉利收购了沃尔沃，倒过来了。

　　主持人权静：一个寒门小子娶贵族公主。

　　苏晖：中国讲要门当户对，怎么保证沃尔沃被吉利收购之外，还有这么大世界品牌价值或者对世界的影响，这是摆在吉利人面前非常重要的课题。我希望李书福同志能够继续探索在收购成功之后，怎么让沃尔沃在收购双方合作以后，国际上的溢价更提升一步，为中国进一步争光。

　　主持人权静：虽然说吉利寒门小子迎娶沃尔沃贵族公主，很多网友不是很看好，李书福有一句原话，没有结过婚的人很难真正明白是婚姻的甜蜜和痛苦，可能只有两家真正走在一起，开始柴米油盐过日子以后，才能明白两家是不是真正合适。说到婚姻，有一句话叫做幸福的家庭都一样，不幸的家庭各个不同。我们也可以讨论一下其他的失败案例，给即将达成的婚姻一些警示。之前大家炒得沸沸扬扬腾中重工收购悍马，还有此前汽车行业发生的是上汽收购双龙，这也是失败的案例，接下来请问张老师，对于中国汽车企业走出去，您觉得风险在哪里，机遇又在哪里，刚才两个案例又给我们什么借鉴？

　　张志勇：2009年中国汽车企业在海外并购一波又一波，风起云涌，每一波都比较精彩，就像李书福先生说的，甜蜜和痛苦其实如果去细细理解的话，应该含义确实非常深的，我感觉它应该是发自内心的来讲这件事情。您刚才提到腾中收购悍马案件还有上汽双龙事件。在世界汽车史过程当中，我们看到基本上有两条路线，一条是以丰田为主的，一条是以通用福特为主的，丰田的路线基本是自我滚雪球，自我发展的道路，不去并购任何的海外工厂，他自己都是一个品牌，丰田自己做第二个高端品牌雷克萨斯。通用是杜兰克一开始创建通用，不断疯狂扩张，不断把各种品牌纳入一个旗下，现在的通用也是这样，福特也是这样，沃尔沃正是福特扩张以后，被迫又回吐出去的品牌，前一段卖出捷豹路虎，现在和吉利达成协议的沃尔沃。但是你说哪一条路线会更好，哪条路线不好，根据不同的条件，根据不同的国情和企业特点，有不同的说法。比如说吉利收购沃尔沃这个事，它和腾中收购悍马和上汽收购双龙完完全全是不一样的。

　　就讲腾中收购悍马是因为悍马这个品牌本身没有多大的商业价值，它在市场上的本身就是非常小众的市场，悍马品牌应该没有存在的商业价值，应该放在历史博物馆，是过去的比较辉煌的品牌，我们去纪念它或者回顾它，不是现在这么挖掘。都想做绿色悍马，为什么不在其他更有基础的产品和品牌上下工夫，去做悍马呢？这个失败完全是意料之中。成功了大家都会很意外。上汽收购双龙，瑞典和韩国的性质不一样，韩国的民族性是非常强的，在世界上比较出名的，相对来说瑞典的国际性、开放性的民族性可能更强一点，所以它可能不会发生韩国人在双龙事件上，倒打一耙，不讲理的事情不会出来。工会可能会维护自己的利益，每个国家，每个西方世界的工会他们的力量都很强，但是双龙的工会和瑞典沃尔沃的工会不一样在什么地方？他的工会搀杂了太多的民族情绪。双龙本身的经营非常不好，但是沃尔沃虽然说经营有不好是亏损的，但是从品牌价值，从技术先进性，它的产品，它的市场，应该有一定品牌地位的，在世界汽车市场仍然值得去经营的品牌，完全具有收购价值。但双龙完全是三四流品牌，和沃尔沃不能同日而语，这个方面吉利选择收购沃尔沃应该是独具慧眼，和上汽不一样。

　　主持人权静：非常感谢张老师，看来现场的专家对寒门小子迎娶贵族公主的婚姻，不管未来走得怎么样，目前是比较看好，给了很高的祝福和殷切的希望。

　　李书福建议应尽快取消尾号限行

　　主持人权静：刚才我们讨论了当前在汽车产业最受关注的事件，一个是丰田“召回门”，一个是吉利收购沃尔沃，接下来把话题延展向跟大家生活密切相关的事件，比如在今年两会上，同样是李书福作为政协委员，他就提出了一个提案叫做中国如何应对一个即将到来的汽车社会，我相信现在正在收看我们直播的各位网友的您，也有这样深刻的感触，在过去的这一年，尤其在城市里，我们忽然发现车变得如此之多，发现道路越来越拥挤，停车越来越困难，对于中国社会来讲，是否做好了一个进入汽车社会的准备？而应对汽车社会又该做出什么样调整，我们政策又该怎么样导向，接下来再来听一听政协委员李书福的看法，就这一点，他给我们谈的是比较细节的问题。

　　生活在北京的问题，北京实行尾号限行政策，从奥运会期间实行单双号之后，发现让所有的车跑在路上，可能是无法承受的拥堵状况，现在每一天还有两个尾号不能上路，这个政策到底会采用什么样的方法来延续，是对普通大众来说是更方便，同时也能缓解拥堵的状况，我们来听一听李书福的说法。

　　李书福：这是政府采取的临时性的解决交通堵塞和拥挤的办法，这不是长期的政策，如果是长期的政策那将是一场灾难，许多人会买两辆汽车，最后导致的结果是汽车没有地方停。所以这个政策要尽快取消，不要长期地坚持。应该用更科学的办法来解决交通堵塞和拥堵的问题。

　　主持人权静：比如说大力发展公共交通？

　　李书福：比如说规定汽车的尺寸不能太大，规定汽车的性能不能太差，规定汽车行驶的路线在不同条件下的乘坐人的数量，不要一个人开一个大车晃来晃去地霸占很大面积的路面而影响其他人的行车，这些方面的内容都是可以采取的。但这些内容的采取是需要有预见性的，必须要提前地作出规划。因为这个规定不是一个月也不是两个月能出效果的。限行当然很快，今天做个规定，明天就出效，但这是止痛药，不是治根的办法，要想治根必须按照我刚才讲的办法。

　　苏晖建议政府搬到五环外办公缓解拥堵

　　主持人权静：这是政协委员李书福在本届两会上提出的提案，他呼吁尽快取消限行这样的政策。我们看到中国汽车企业和中国整个汽车产业包括中国的社会都面临着一个快速成长期的成长的烦恼。很多人都买车了，发现回到小区之后，车没有地方停，开出来上班发现路上要堵一两个小时，中国到底应该如何去面对未来的汽车社会，现在中国已经超过美国，成为全世界第一大的汽车国家。我们是否做好了这样的准备，又应该有哪些相应的配套和规划要出台？

　　苏晖：作为迎接汽车社会，这是社会发展的必然趋势。我同意李书福的观点，现在还没做好这个准备，这个不能完全冤汽车，比如北京现在保有量达到400万辆，大家感觉二三四环非常拥堵，不能完全归罪于汽车的快速发展，毕竟这是趋势，有几个问题值得我们思考，一个是城市规划，现在政府非常重视了，调整城市规划，调整卫星城，调整城市道路架构。最近两年发展非常快，仍然赶不上汽车发展速度。再有先天不足，比如历史上形成政府部门都在城中心办公，国外不是这样，到柏林去，完全不是这样，能不能学习国外的城市规划，把政府部门迁到……

　　主持人权静：让他们到六环外。

　　苏晖：不，至少四环以外，五环以外，分散交通拥堵，这个量非常大。逢年过节都看到这个问题，这个方面交通拥堵形成很大的问题。再一个与我们没有预料到中国汽车行业发展这么快，完全没有预料到或者没有进入汽车社会的思想准备和各种准备造成的。比如现在停车难。

　　主持人权静：很多小区当年建的完全没有考虑到汽车停车场，建了两三层自行车停车的。

　　苏晖：如果16楼层每家每户有一辆汽车，很难做得比较好的停车，这种可能性没有，只能另想别的办法。我倒同意李书福这个观点，现在限行，每天有两个尾号，这是临时性的，我认为是临时的。将来随着社会的发展，会有更好的办法。不仅中国是这样，美国的纽约，法国的巴黎，日本的东京，英国的伦敦同样如此，比如伦敦城市，如果要从郊区进入伦敦的市中心必须一个车交8英镑的城市拥堵费，伦敦行得通，纽约有这样的做法，恐怕北京根本就不可能实行进入城区交拥堵费，因为国情不同，市情不同，社会环境不同，只能想别的办法。这是更主要的。

　　再一个，我赞成北京市政府现在的做法，它的总方针不限拥有，有限使用，你可以拥有汽车。

　　主持人权静：很多人觉得这样对我购车的人不公平，我买了，凭什么不用。

　　苏晖：如果大家有兴趣，建议大家去日本东京去看一看，东京已经有1200万到1400万人口，车辆有800万辆，东京有非常拥堵，但是可以看到东京无论从上到下，像丰田企业的大老板一般都是把车放在地铁大的枢纽站，乘坐地铁去上班。这是非常正常的。我赞成北京市政府发展快速公交，比如地铁15号线开工了，两三年以后，很多消费者自动选择乘公交出行或者现在提倡绿色出行，所谓绿色出行就是骑自行车，乘公交，乘地铁或者组合出行，怎么更经济，更实用，这是积极的办法。现在两尾号的限行，还得执行。也请大家考虑一下，如果现在北京市政府停止这个执行，交通恢复到拥堵状况，我想大家会更不满意。我同意李书福是临时的办法，不是最好的办法，最终我们会想出更好的办法，来一个和谐的汽车社会。

　　专家呼吁建住宅区时一定要考虑交通配套

　　主持人权静：非常感谢苏老师给我们提出两个建议。一个就是汽车进入城区的时候要缴纳交通拥堵费，还有包括丰田的大老板这样级别的人也都乘坐公交车出行。别的城市暂且不论，可能在北京来说，这还是一个美好的理想，因为我们不能指望那么多政府的官员们他们也都乘坐地铁，如果是缴纳交通拥堵费可能又会变成不公平，普通老百姓交了，政府的公车不用交。这个办法推广到二三线城市或者其他不像北京这么特殊的地方去，建议暂且不论。再想请教一下张老师，您觉得中国应该怎么样应对汽车社会，您的建议是什么？

　　张志勇：我感觉汽车社会现在已经到来了，而且它对于中国整个社会的压力是非常恐怖的。为什么说恐怖？现在不是说北京已经出现严重的拥堵现象，是在二三线城市已经出现严重的拥堵了。再一个县城，有的时候严重到什么程度，排成两个路口，两个红灯排一溜，车都过不去。其实骑自行车十分钟，他自己开车可能要半个小时，这是在县城不可想象的。现在对拥堵问题的治理，我们走入一个怪圈，我们可以回想过去，最古老的时候是大禹治水，一开始用堵的办法来治，但是造成更大的灾害，大禹通过疏导的方式把这个问题解决了。

　　主持人权静：怎么个疏导法？

　　张志勇：对汽车有两个路线，一个是政府引导的，政府作为为人民服务的政府，去考虑怎么让汽车更安全，更舒适，更方便。从另外一个角度考虑，社会内生的，自发的去解决的办法。比如现在许多大公司，许多的企业纷纷把办公场地搬到大城市以外，二三线城市去办公，就会迁走大部分人口，而且在当地配合企业有生活的设施。这样不用挤在城圈子来来往往。比如有的人在通州上班，但是他又住在海淀这边，所以每天来回，很多这样的人。但是大企业自身采取这种措施，很大程度会缓解压力。但是从政府角度来讲，是计划经济的解决方案，一刀切，想什么办法，不用考虑，这样做肯定能减少2减1等于1，本身是函数的东西，这个东西涉及对面太多，有关部门应该坐下来想一想到底问题出在什么地方，哪些因素，占多大比重。

　　比如城市规划的问题，住宅区建的时候，大家根本不考虑，就是考虑这个开发区怎么赚钱，能不能卖得出去，但是整个和交通怎么去配合，没有考虑。任何配套设施没有，大家住在那里，孤零零放在那里，上班不方便，买东西也不方便。比如我在五环盖一栋小区，可能很多人住进去了，但是他买东西还要到西单去买，如果再在那建个家乐福，或者再建个西单式，不用去买东西，这是城市规划的问题。

　　李书福：发展新能源汽车一定要切合实际

　　主持人权静：如何解决中国进入汽车社会是一个系统工程，刚才正如张志勇老师说的，在北京为例，住在天通苑的同事每天上班就是一场恶梦，希望未来有更多的配套措施出台解决这个问题。在每年两会上能有机会看到相关的提案，希望都能够得到贯彻。在时间最后剩下最后一个话题，关于清洁能源汽车，这也是在当前世界经济发展当中大家认为是一个大的历史趋势。政协委员李书福他也关于如何加快清洁能源汽车的发展，在本届两会上提出了他的提案，我们再来听听他怎么说。

　　李书福：新能源汽车到目前为止定义都不是非常地确定，都是概念性、表面的定义。好像你刚才讲的电动汽车就是许多人认为的新能源汽车，油电混合的也是新能源汽车，烧氢气的也属于电动汽车，只是氢做燃料来发电。比如说烧甲醇、乙醇以及烧其他的生物燃料的这算不算新能源？另外，电动汽车的电是从哪里来的？如果电是用煤炭发电的，算不算电动汽车？如果是用水来发电，这个是新能源还是老能源，因为水力发电也是很早就有的技术。如果用太阳来发电，又是太阳能发电汽车，其实太阳能发电也是很早就有的。所以这个概念要慢慢地大家共同讨论。因此你们提的新能源和我们平常所讲的新能源，以及我们在研究的新能源都是有很大的区别的。到今天为止，全世界还没有一个很清晰的概念，什么样的能源叫做新能源。

　　主持人权静：能不能告诉我们吉利将向哪个方向去发力？

　　李书福：吉利首先要把的内燃机的技术提高，把内燃机的能效比要提高。就是效率的利用、热能的利用率要提高。比方说，原来用一升油可以跑10公里，现在我们想办法用一升油跑20公里。先把现成的能源的利用率要提高，这是我们第一步要做的。同时，我们在研究各种能源的应用，包括电动汽车、包括油电混合、包括甲醇汽车、包括乙醇汽车、以及二甲醚和其他的生物燃料在汽车上的应用。这要根据全世界汽车工业发展大家所达成相对比较一致的技术路线，我们要慢慢地做一些调整。作为一个汽车工业不能脱离于全球汽车工业的技术方向，而自己去另类地搞一个技术路线，这样的汽车是没有市场的。所以，我们要跟踪全球汽车技术的前沿研究，同时又要把眼前已经形成的成熟的汽车技术要进一步提高，不要把鸡蛋放在一个篮子里。

　　主持人权静：以上就是全国政协委员，吉利董事长李书福关于中国如何去发展新能源汽车的想法和建议。中国未来要进入一个新能源汽车的时代，很多人认为这是历史大势所趋，中国到底如何走这样一条路，两位如何思考？

　　苏晖：我完全赞成李书福先生的观点，我认为新能源汽车是国家层面的，就目前来说是汽车发展战略层面的，还到不了市场的层面。我本人也愿意以身试车，比如哪个厂家出了一款新的可以民用的电动车，我愿意先购买，我愿意尝试。但是问题谁卖？上哪儿去买。

　　主持人权静：现在应该有一些类似的提供商。

　　苏晖：类似的车都在上海汽车展，都在广州汽车展，都在即将开业的四月份的第11届北京国际汽车展上，哪位消费者现在手里买到了你的电动汽车，没有。最多就是普锐斯是混合动力，不是电动汽车，电动汽车也好，新能源汽车是国家战略问题，是大趋势，也是从现在我们立即着手和国际汽车集团站在一个起跑线，看谁先领先，现在炒得太热，包括国家制定购买新能源汽车的奖励办法，我完全赞成。包括北京正在建27个加电站，都是为公交汽车，中途没有电，可以到充电站充电。我想民用汽车要进入市场阶段，普及阶段，至少还有五年以上的时间，不是现在的事，我赞成李书福的事，现在先把节能减排在传统能源怎么减下来，怎么降下来。电动汽车、新能源汽车，国家战略有一个科研，还有商业化，还有实验阶段，现在连实验阶段到不了，中国叫得最响是比亚迪的电动汽车，但是比亚迪的汽车在哪个城市出售，即便是样车也没有出售，这个还是很漫长的。作为发展战略目标，作为引导广大消费者的战略目标是完全应该的，但是现实真正到应用阶段，至少还有五年以上的时间。即便用，也是现在一线大城市、二线城市公交像北京，通过奥运会以后，一些新能源汽车，比如清华大学和北工大研究，先在公交上，大排放量，大污染的汽车先替代了，然后再到民用，得有这个过程。然后到政府机关率先，然后到民用，我觉得民用普及阶段，包括电动车，电动车也不是什么新能源，是几十年以前就有电瓶技术，只不过现在更先进了。比如国家正在致力研究加快充电，商业化集中充电是一个问题，有的专家说15分钟就可以达到充电，我认为理论上可以，实际上不可能。

　　再一个更应该发展，我想象电动汽车应该有两块电池。

　　主持人权静：一块备用电车。

　　苏晖：一块到了充电站把电池卸下来，换一块新电池，不用等，不用充，这个可以加快普及。否则的话，电动汽车到了商业生产阶段，到普及阶段还很远。

　　主持人权静：张老师，这是苏老师对新能源汽车的观点，我想问您一个更具体的问题，苏老师也提到整个新能源汽车是国家战略的层面，如果我们来思考国家战略的部署，还有出台的相关规划，在两会提供建言献策的平台机会上，您会对国家就新能源战略的布局，提出哪些建议呢？

　　张志勇：我可能提的问题是，新能源汽车应该对中国汽车来讲是一个机会。这种机会体现在几个方面，一个是我们的比较优势是有的，不像我们有些企业宣传的那样，我们跟世界水平是一致的，站在一个起跑线，我们不是。我们是有比较。这个比较是我们和世界在传统技术上的差距要大于在新能源技术上的差距，这是有比较优势来做。另外作为新能源汽车，可能是将来让中国能够后来居上的技术，这是最后的一个机会。如果说参加革命的都是无产阶级，我们现在的包袱最重，我们技术也最落后，我们最容易把新的生产工序，工人对到最前面来。相反丰田、通用、福特，拥有巨大传统的资产，不愿意轻易来淘汰掉这些旧有的优势，在这个方面对中国企业来说是优势。

　　但是也有很多问题，刚才李书福先生提到了一个甲醇、乙醇，这些燃料，我们可以往回推，2007年、2006年，我们有很多企业自己宣称研究出来比较先进的，甚至在世界上都排得上号的甲醇的发动机或者怎么样，但是现在我们能看到吗，这里反映一个问题，政府在支持鼓励新能源汽车发展的时候，要注意两个问题，一是寻租，二是政绩工程。寻租我在出台很多政策的时候，有些政府拿这个来做一个交易，这是需要防止的。第二我们最明显看到政绩工程，可以看到为什么甲醇后来不提了，当时成世界第一，那么先尽力而为抛弃掉，所有汽车企业在制定政策的时候，制定产品路线的时候，制定企业战略的时候，不是看市场行事，而是看政府来行事，这是政绩，要做给政府看的，这是太大的危害，我们现在仍然重复政绩的工程。有些地方政府都纷纷去建一些新能源的研发基地，研发机构，一哄而上，大家都说我的电动车什么时候推，什么时候量产，我们怎么先进，但是实际上呢？我们更务实一点，未来新能源汽车是一个机会，但是这个机会的路是二三十年，在这中间做什么功课，基础性怎么去做，应用型怎么做，在传统基础上，我们要做哪些改善，这是特别需要防止的，不要再走甲醇的老路。我们说现在电动车比较好，明天政府又出台一个政策，把电动车放在脑后，这是对资源极大的浪费。

　　主持人权静：即便对当前非常火热的新能源产业，我们同样防止产能过剩和重复建设的问题。时间的关系，今天我们关于讨论中国如何进入汽车社会的直播就先进行到这里，在过去的2009年，年初的时候，所有的汽车企业还在困境中挣扎，而年末的时候，已经工人三班倒，汽车节来供不应求，2009年我们猜到开头，没有猜到结为，我们希望2010年中国汽车企业，中国的汽车产业能够得到更好的发展，同样在两会之后，有更多的政策出台，能让我们民众在面对即将到来的汽车社会的时候，能更加从容，更加幸福。今天非常感谢做客《两会静距离》的嘉宾，谢谢两位嘉宾带来精彩的分析，也同样感谢收看直播节目的各位网友您。

　　《两会静距离》在每天早上10：45都会跟您讨论在两会当中非常受关注的民生焦点话题，而在这里预告一下，明天早上10：45将跟您讨论最受大家关注的医改话题，医改进行到一周年，现在效果如何，如何能解决看病难看病贵，明天做客演播室将是来自医改起草委员会小组成员之一李玲老师，谢谢您的关注，我们明天再见！

　　3月6日两会看点

　　温家宝报告提出中国经济10个关键数据

　　温家宝的政府工作报告中，提出今年中国经济的10个关键数据：GDP增长8%左右；城镇登记失业率控制在4.6%以内；CPI涨幅3%左右；今年拟安排财政赤字10500亿元人民币；新增人民币贷款7.5万亿元左右；城镇新增就业900万人以上等。

　　昨天的政府工作报告，无疑是两会期间大家最为关注的一个亮点，所以接下来的几条资讯都跟政府工作报告有关。

　　我国财政赤字规模将首次突破万亿元

　　政府工作报告透露，今年赤字规模推向历史新高--10500亿元人民币。其中，包括继续代发地方债2000亿元。这一赤字安排比受人关注的2009年还要扩大1000亿元。只不过，这一增幅已远逊于2009年。

　　再来看下一条消息就是货币政策方面。货币政策的目标表示：新增人民币贷款7.5万亿元。温家宝表示今年要继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策。今年广义货币M2增长目标为17%左右，新增人民币贷款7.5万亿元左右。这两个指标虽然都低于去年实际执行结果，但仍然是一个适度宽松的政策目标。所以对于流动性的收紧，大家不用太过于担心。

　　政府表示要推进垄断行业和央企母公司公司制改革

　　温家宝报告中表示，今年将加快大型国有企业特别是中央企业母公司的公司制改革，实现产权多元化，完善法人治理结构。加快推进垄断性行业改革，放宽市场准入，引入竞争机制。

　　今年在谈到收入分配的时候，大家纷纷表示了对国有企业和垄断行业高收入的质疑，未来随着国有企业进一步地深化改革，相关的问题可能也会带来解决的办法。

　　温家宝提四措施坚决遏制房价过快上涨势头

　　为促进房地产市场平稳健康发展，温家宝提出四大措施：继续大规模实施保障性安居工程；继续支持居民自主性住房消费；抑制投机性购房；大力整顿和规范房地产市场秩序。

　　每一年的两会，高房价都是大家关注的焦点，今年中央提出四项政策，我们也希望对房地产市场的调控能够起到实质的作用。

　　经济学家厉以：现在退出经济刺激政策弊大于利

　　经济学家厉以宁表示，现在退出经济刺激政策，是弊大于利。完全退出经济刺激政策，还需再观望一段时间。至少还需要到今年第三季度以后再看看是否可以退出经济刺激政策。

　　代表委员将分组讨论政府工作报告

　　按照两会日程安排，今日(3月6日)代表委员将分组讨论政府工作报告、计划报告和预算报告。经济增长方式转变、货币政策、财政赤字扩大、收入分配、房价等问题可望继续成为讨论的热点。

李书福董事长接受湖南卫视两会专访视频：代表、委员畅谈转型时代

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王燕约访政协委员李书福和人大代表钟发平，两位委员、代表畅谈转型时代。

胡锦涛总书记亲切接见李书福

Mon, 08 Mar 2010 19:27:41 GMT

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Mon, 08 Mar 2010 17:56:10 GMT

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中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林和李书福亲切握手

Mon, 08 Mar 2010 16:40:07 GMT

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